Ріст вантажних тарифів: катастрофа чи рятівний жилет для експортерів

За останні тижні чимало списів зламалось навколо теми індексації вантажних тарифів.

Начебто сервіс низький, а тарифи — високі, та ще й перешкоджають українським експортерам.

Масла у вогонь підливають окремі дописувачі, які звинувачують Укрзалізницю у підвищенні тарифів.

Мовляв, це зробить українські товари неконкурентними за кордоном. Але це твердження не відповідає дійсності і поясню чому.

“Укрзалізниця” підтримує українських виробників — зокрема тим, що утримує тарифи на перевезення залізницею на рівні, значно нижчому за європейський.

Ба більше, конкурувати з настільки низькими тарифними ставками наразі може лише Казахстан, де ставки — на рівні 3 доларів за тонну вантажу на 500 км.

Тарифи у Франції — майже утричі більші, у США та Канаді — удвічі. Найбільша ж різниця із сусідами-європейцями — Польщею, Словаччиною, Румунією.

І всі ці країни цілком успішно експортують свою продукцію за кордон, і при цьому розвивають залізничні перевезення.

Без зростання вартості перевезення цього не зробити. Наприклад, у сусідній Білорусі в кінці лютого вартість перевезень вантажів зросла на 10%. Підставою для підвищення стала необхідність підвищення окупності перевезень.

Тому усі заяви про те, що якщо тариф на перевезення зросте на 15%, це стане катастрофою для експортерів — це лише маніпуляція.

Фактично ж, підвищення тарифу таким не є. Це — індексація, спроба наздогнати ті ціни, які вже підняли інші постачальники товарів та послуг. Індекс цін товаровиробників зріс на більше, ніж 12%. З ним зросла рентабельність.

Згідно з даними Держстату України, рентабельність діяльності в аграрному секторі за 2017 рік склала 22,4%. А EBITDA “Укрзалізниці” за цей період залишилась на попередньому рівні.

Ми не можемо відставати від цих показників, інакше залізниця отримає ще один збитковий сегмент перевезень на додачу до пасажирського.

Підвищення можна відтягувати, переносити з року на рік, але зростання тарифів завжди буде прямо пов'язане з ростом цін на інші види промислової продукції, тому що вони входять до складу нашої собівартості.

Те, що протягом багатьох років це було інакше, призвело до того, що ми сьогодні проїдаємо основні засоби компанії.

 Антон САБОЛЕВСЬКИЙ, директор із стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ “Укрзалізниця”