РЖД выходят из “Аэроэкспресса”

Пока речь идет о продаже блокпакета из 50%: за 25% “Аэроэкспресса” РЖД может получить около $25 млн, подсчитали аналитики. РЖД нужны деньги на поддержку инвестпрограммы в 370 млрд рублей.

“Мы по “Аэроэкспрессу” такое решение уже приняли. Мы готовы уйти в блокирующий пакет, а в перспективе, я думаю, можем рассматривать вопрос о его полной реализации”, — заявил глава РЖД Владимир Якунин.

РЖД владеют 50% акций “Аэроэкспресса”, еще 25% принадлежит структуре “Трансгрупп” — ООО “Дельта-Транс-Инвест”, оставшиеся 25% — совладельцу УГМК и “Кузбассугля” Искандеру Махмудову и президенту “Трансмашхолдинга” Андрею Бокареву. По словам Якунина, долю РЖД купит “Трансгрупп”: “Они обратились с таким предложением. Поскольку они наши партнеры, мы знаем этих партнеров и понимаем, для чего это и как делается, то у нас возражений против такого предложения не возникло, и совет директоров нас поддержал”. В РЖД отказались прокомментировать сроки и цену сделки.

Заявка в Федеральную антимонопольную службу пока не поступила, но сделка обязательно должна рассматриваться ведомством, рассказал “Газете.Ru” начальник управления транспорта и связи ФАС Дмитрий Рутенберг.

“Аэроэкспресс” осуществляет пригородные железнодорожные перевозки пассажиров между Москвой и аэропортами Внуково, Домодедово и Шереметьево, а также городом Лобня. “Аэроэкспресс” был создан как совместное предприятие аэропорта Шереметьево и “Трансгрупп”. В 2008 году РЖД купили 50% оператора (26% у Шереметьево и 24% у “Трансгрупп), у “Трансгрупп” осталось 50%. В 2010 акционерами компании стали Бокарев и Махмудов. “Аэроэкспресс” выполняет 206 рейсов в сутки.

В 2010 году услугами “Аэроэкспресса” воспользовалось 11,5 млн человек.

Согласно информации базы данных СПАРК, в прошлом году выручка компании выросла более чем на 66%, до 2,64 млрд рублей, чистая прибыль составила 287,2 млн рублей против убытка в 188,93 млн рублей в 2009 году, хотя себестоимость услуг увеличилась всего на 16,9%.

За 25% “Аэроэкспресса” РЖД могут получить около $25 млн. “Если сравнить оператора с китайской Guangshen Railways по количеству перевезенных пассажиров за год, то стоимость “Аэроэкспресса” может находиться в районе $350 млн. Но китайская компания еще занимается грузовыми перевозками, поэтому, учитывая размер и специализацию “Аэроэкспресса”, всю компанию можно оценить существенно ниже $100 млн”,

— подсчитал управляющий активами ФК БКС Николай Солабуто, пояснив, что на российском рынке аналога у “Аэроэкспресса” нет, поэтому приходится сравнить компанию с зарубежным перевозчиком. Генеральный директор InfraNews Алексей Безбородов согласен с такой оценкой: “25% будут оцениваться где-то в $25 млн”. “Для продажи РЖД выбрали правильный момент: за три года, учитывая быстрый рост трафика “Аэроэкспресса”, стоимость пакет возросла. Если бы РЖД продавали сразу 50% акций, то могли бы получить и премию за размер пакета”, — считает аналитик ИФК “Метрополь” Андрей Рожков. Впрочем, едва ли “Трансгрупп” захочет в перспективе полностью выкупить долю РЖД. “Любой акционер, делящий компанию с РЖД, боится потери госкомпании, ведь тогда ему будет сложнее общаться с банками. Наличие акционера в лице РЖД дает хороший кредитный рейтинг, то есть компания общается с банками на условиях РЖД, а если РЖД выйдут из актива, то общение будет происходить уже по рыночной цене”.

Деньги РЖД направят на инвестиционную программу, считают отраслевые эксперты. “Аэроэкспресс” — не основной актив, при этом у РЖД большая инвестпрограмма — на текущий год около 370 млрд рублей, которую надо финансировать”, говорит Рожков. Правительство старается сделать так, чтобы компании “занимались поиском денег самостоятельно”, добавляет Безбородов.

Анастасия МАТВЕЕВА