Путин сообразит за троих

Сегодня в “Шереметьево” состоится совещание по развитию аэропортов Московского авиаузла, сообщила пресс-служба правительства. Ключевой вопрос — объединять их или нет, рассказали “Ведомостям” несколько источников, приглашенных на совещание.

Идея консолидации симпатична первому вице-премьеру Игорю Шувалову. Об этом он высказался еще прошлым летом, ссылаясь на рекомендации консультантов, нанятых правительством для “Шереметьево”, — “Тройку диалог” и Credit Suisse. Инвестбанки пришли к выводу, что заниматься развитием только “Шереметьево” нецелесообразно, правильнее объединить все три аэропорта. Позиция Шувалова с тех пор не поменялась — он за объединение, сообщил “Ведомостям” источник, близкий к аппарату первого вице-премьера.

“Я пока не вижу серьезных доводов в пользу консолидации аэропортов”, — парирует высокопоставленный чиновник Минтранса. Полезнее сохранить конкуренцию между “Домодедово”, “Шереметьево” и “Внуково”, уверен он.

Добиться объединения московских аэропортов будет непросто, ведь у всех разные хозяева: “Шереметьево” на 100% принадлежит государству, “Внуково” — мэрии Москвы и частным структурам, а “Домодедово” полностью частное. В презентации “Тройки диалог” и Credit Suisse указано, что лучше всего объединить все три аэропорта. Но предварительные расчеты инвестбанков показали, что контрольный пакет достанется владельцам “Домодедово”, а этого допустить нельзя. Поэтому государству придется либо выкупать часть доли в объединенной компании, либо передавать ей дополнительные активы.

“Внуково” не против консолидации, но все должно происходить естественным путем, когда это нужно рынку, а стороны обо всем договорились, отмечает представитель “Внуково”. Как вариант, объединиться могут не три, а два аэропорта, добавляет он.

Государство способно увеличить долю в объединенной компании, считает аналитик “Авиапорта” Олег Пантелеев. Стоимость “Домодедово” могут дисконтировать авиаколлапс и теракт. Эксперт также напоминает, что мэрия Москвы отложила на неопределенный срок приватизацию своих долей во “Внуково”: не исключены переговоры между Москвой и федеральным правительством.

Также Путин сегодня должен определить, где строить третью взлетно-посадочную полосу.

Еще в прошлом году правительство отдало ее “Шереметьево”. Но борьба между “Домодедово” и “Шереметьево” продолжается.

В “Шереметьево” строить полноценную полосу длиной 3800 м негде. Есть проект строительства полосы на 3200 м стоимостью более 40 млрд руб. — процесс усложняется вырубкой леса и необходимостью переселять близлежащие деревни. В “Домодедово” земли зарезервировано под 10 полос, а стоимость строительства, по предварительным расчетам, на 40% ниже. “Домодедово” может вернуться к вопросу третьей полосы в любое время, тогда как для “Шереметьево” появление полосы в ближайшие пять лет последний шанс на развитие, отмечает менеджер “Шереметьево”. Строительство полосы в “Шереметьево” лишь выравняет конкурентные способности двух крупнейших аэропортов страны и даст возможность развиваться “Аэрофлоту”, добавляет чиновник Минтранса.

Спор мог бы решиться строительством третьей полосы в обоих аэропортах. Но очень дорого. К тому же столько полос Москве не нужно, отмечает чиновник Минтранса. Важнее улучшить управление воздушным движением, что повысит пропускную способность аэропортов, добавляет он. Сейчас диспетчеры и авиаторы пользуются оборудованием, выпущенным в 1980-х гг. Этот вопрос также будет рассматриваться на совещании у Путина.

Представитель “Шереметьево” от комментариев отказался. С представителем “Домодедово” связаться не удалось.

Кому нужнее полоса

Полосы “Шереметьево” способны обслужить 25 млн пассажиров в год при текущем пассажиропотоке около 20 млн, говорит представитель “Шереметьево”. Аэровокзальный комплекс рассчитан на 35 млн человек. В “Домодедово” пропускная способность полос — до 40 млн человек, а вот с терминальными площадями дефицит. К 2015 г. площади удвоятся, уверяет близкий к “Домодедово” источник.

Анастасия ДАГАЕВА