Поездам добавят комфорта

Отечественный железнодорожный транспорт нуждается в обновлении своего подвижного состава. Это необходимо для того, чтобы идти в ногу со временем и оставаться конкурентоспособным видом транспорта, не только по цене, но и по уровню сервиса. То есть железная дорога должна внедрять революционное развитие системы пассажирских перевозок. И это особенно актуально, учитывая то, что, например, существующая концепция пассажирских перевозок ночными поездами создана еще в ХIХ веке. Кроме того, эта тема интересна в контексте приближения Евро-2012.

 Революция по внедрению нового качества транспортных услуг на украинских железных дорогах началась еще в 2002 году с запуска первого дневного экспресса по маршруту Киев-Харьков. Экспрессы, курсирующие в этом направлении, не просто повысили среднюю скорость движения на отечественной железной дороге, но и предоставили пассажиру услугу нового качества — комфортное путешествие днем.

В настоящее время “Укрзалізниця” готовится к новому шагу, значительно повышающему качество предоставляемых ею услуг. Речь идет о запуске современных дневных экспрессов с эксплуатационной скоростью более 160 км/ч, которые свяжут основные города, принимающие гостей Евро-2012.

Подобный опыт внедрения скоростных железнодорожных проектов имеет Россия. Уже почти год эксплуатируется поезд со скоростями более 200 км/ч. Российский опыт свидетельствует, что путешествие на таком поезде доступно пока не всем россиянам: стоимость билета от Питера до Москвы больше 250 долл. Это почти в два раза дороже стоимости авиабилета. Да и уровень эксплуатационных проблем, которые возникли при внедрении этого пилотного скоростного поезда, уже привел к коренному пересмотру всей российской программы внедрения скоростного движения.

Однако с российского опыта Украина использует не все, а только позитив. Так, по словам руководителя экспертной группы Консорциума “Менеджмент Консалтинг Групп” Дмитрия Подтуркина, отечественная стратегия программы внедрения скоростных поездов изменена таким образом, чтобы обеспечить украинцам новое качество железнодорожных перевозок, не отягощая, ни бюджет “Укрзалізниці”, ни кошельки пассажиров — сохранив стоимость билетов на доступном уровне. То есть, новые поезда, которые планируется закупить в рамках подготовки к Евро-2012, призваны не устанавливать абстрактные рекорды скоростей. Их появление должно обеспечить пассажиру скоростное, максимально комфортное передвижение железной дорогой по приемлемым ценам.

По мнению Дмитрия Подтуркина, с одной стороны, необходимо обеспечить достижение не максимальной, а эксплуатационной скорости в 160 км/ч. С другой стороны, обеспечить возможность работы, как на переменном, так и на постоянном токе. И в третьих — это должен быть не электровоз с вагонами, а современный электропоезд с распределенной тягой, у которого вагоны сами имеют тяговые тележки. То есть закупать необходимо современные поезда. “К сожалению, поездов, которые необходимы для организации скоростного движения в Украине, не выпускают, — говорит эксперт. — Поэтому “Укрзалізниця” в прошлом году объявила открытый конкурс на разработку подобного подвижного состава, отправив предложения всем ведущим мировым производителям. Откликнулись две компании, польская Pesa и корейская Hyundai. И в настоящее время, анализируя и технические, и экономические аспекты этих предложений, “Укрзалізниця” должна будет сделать выбор. И выбор трудный, поскольку обе компании очень известны в мире и имеют в своем арсенале не один успешный подобный проект в разных странах”. По мнению Подтуркина, импортной эту технику можно назвать с большой натяжкой, так как обе компании планируют организовывать производство своих поездов совместно с украинскими партнерами.

Напомним, что 17 июля стало известно о намерении Государственной администрации железнодорожного транспорта “Укрзалiзниці” до конца 2010 года оформить заказ на закупку 10 межрегиональных электропоездов у компании Hyundai Corporation (Южная Корея). Тогда об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины. В сообщении, со ссылкой на слова отраслевого министра Константина Ефименко, также сообщалось, что на встрече с представителями Hyundai Corporation стороны договорились активизировать и ускорить подготовку соответствующих документов по условиям и срокам кредитования покупки электропоездов Экспортно-импортным банком Южной Кореи.

Но кого бы из производителей “Укрзалізниця” в итоге не выбрала, можно с уверенностью говорить, что пассажиры получат к Евро-2012 качественно новую услугу, открывающую новые рубежи развития железнодорожного транспорта в Украине.

Петр ДРАНКО