Пираты грабят мировую экономику

Согласно исследованию британского Королевского института международных отношений Chatham House, в 2010 г. потери мировой экономики от морского пиратства составили от 7 млрд. до 12 млрд. Начиная с 2006 г., в мире было зарегистрировано 1600 актов пиратства, в результате погибли 54 человека.

В начале 2011 г. около 500 моряков из более 18 стран были в заложниках у пиратов по всему миру. Больше всего пиратских нападений совершается в Индийском океане, что составляет 95% от общего числа. Именно в этом регионе действуют пираты из Сомали. Пиратские нападения совершаются также возле берегов Нигерии, Гвинеи, в Малаккском проливе между берегами Индонезии, Малайзии и Сингапура.

Рассчитывая ущерб от пиратства, исследователи учли сумму выкупов за суда и грузы, увеличение цены страховки судов, которые проходят через опасные зоны. Учитывались также издержки из-за удорожания стоимости транспортировки, если суда выбирали более длинный маршрут в обход “пиратских” зон, растущие цены на продукты питания в Восточной Африке. В сумму экономических потерь включили также расходы на эксплуатацию военных кораблей, которые отправлялись для борьбы с пиратством.

Львиная доля ущерба от пиратства приходится на покупку страховки (до $3,2 млрд.), перепланирование торговых маршрутов (до $3 млрд.), затраты на защитные системы кораблей (до $2,5 млрд.) и операции у берегов Сомали ($2 млрд.). На выкупы, выплачиваемые пиратам за захваченные суда, а также и за освобождение экипажа приходится $148 млн., на судебные процессы над пиратами приходится $31 млн.

За последние пять лет, в период с 2005 г. по 2010 г., ущерб от морского разбоя в мировом масштабе увеличился в пять раз, причем отдельные статьи ущерба резко выросли. Так, судоходные компании обычно заказывают страховки от военных рисков, захватов, потери грузов и обстрелов. Выплаты по первому типу растут наиболее быстро. Для того чтобы не платить в случае проблем с пиратами, владельцы судов пускают их в обход опасных маршрутов. И это наиболее затратные статьи расходов. Средний размер выкупа судна в 2010 г. составил $6,4 млн. по сравнению с $3,4 млн. в 2009 г. и $150 тыс. в 2005 г. Сумму выкупов за 2009-2010 гг. ученые оценили в $425 млн., а с учетом затрат на посредничество и логистику — в $830 млн. “Некоторые затраты растут просто астрономически”,— говорит руководитель исследовательской группы Анна Боуден.

Хотя страны Евросоюза, Китай, Индия, Россия, Япония и США усиливают патрулирование в своих территориальных водах для борьбы с пиратами, их нападения все еще продолжаются. “Больше всего беспокоит то, что мы продолжаем бороться с симптомами проблемы. Практически ничего не делается для того, чтобы ее искоренить”,— утверждает Анна Боуден.

Эксперты отмечают, что противодействие пиратам в момент нападения оказывается неэффективным. На смену задержанным пиратам быстро приходят новые. Для многих жителей африканского Сомали участие в пиратских нападениях оказывается единственным заработком.

Пираты уже успели о себе напомнить и в самом начале 2011 г. Так, сомалийские пираты захватили алжирский сухогруз MV Blida, экипаж которого насчитывал 27 человек. В плену у пиратов оказались граждане Алжира, Филиппин и Украины.

Дмитрий БОНДАРЕНКО