Паровозы снова в моде

В 2012 г. “Укрзалізниця” намерена сместить акценты по формированию парка грузовых электровозов в сторону наращивания объемов заказов у ХК ОАО “Лугансктепловоз”. Как сообщает пресс-служба железнодорожной администрации, решение отдать предпочтение технике этого производителя было принято во время последнего заседания техсовета “Укрзалізниці”.

“Мы готовы разместить заказ на 40 современных локомотивов в 2012 г.”,— передает пресс-служба слова гендиректора администрации Владимира Козака. Речь идет о магистральных грузовых электровозах 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5 — в “Укрзалізниці” сообщили, что участники заседания “высоко оценили эти последние разработки отечественных машиностроителей”.

До сих пор разработки отечественных машиностроителей “Укрзалізниця” оценивала недостаточно высоко. Самый крупный контракт на электровозы был заключен администрацией с НПК “Электровозостроение” (Днепропетровск) на 101 электровоз моделей ДС3 и ДС4, но с 2006 г. поставлено было только 18 единиц по этому контракту. В прошлом году, объясняя низкую активность железных дорог в покупке техники “Электровозостроения”, бывший тогда глава “Укрзалізниці” Михаил Костюк объяснил, что поставщик инвестирует средства в технологии вчерашнего дня, что никак не устраивает администрацию. Тогда же железная дорога сделала пробные шаги в сторону импортных технологий, правда, не ушедших далеко от отечественных.

В частности, в 2010 г. “Укрзалізниця” закупила три магистральных электровоза постоянного тока ВЛ11М6 у грузинского завода АО “Электровозостроитель”. По слухам, это грузинское предприятие всерьез нацелилось на восстановление своих позиций на украинском рынке локомотивной техники, который манит большим количеством сильно изношенных электровозов (одна из наиболее распространенных моделей электровозов в парке “Укрзалізниці” сегодня — это ВЛ8/ВЛ10, значительная часть которых производилась как раз в Грузии, на том же АО “Электровозостроитель”, бывшем ТЭВЗ). Как говорят наблюдатели, еще в 2008 г. “Укрзалізниця” и ТЭВЗ договорились о разработке специально для потребностей украинских железных дорог электровозов 8Е1 и 8Е3. Правда, в финплане железнодорожной администрации ни на прошлый год, ни на текущий закупка импортных электровозов не значится.

Помимо грузинских электровозов, в последние годы единичные поставки этой техники для “Укрзалізниці” стал осуществлять и “Лугансктепловоз”. Так, в прошлом году это предприятие выпустило для отечественных железных дорог пять секций грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЕЛ5. На этот год администрацией запланирована закупка четырех секций электровоза модели 2ЕЛ5 и шести секций — модели 2ЕЛ4. Как видим, поставки единичны, хотя, судя по озвученным планам “Укрзалізниці”, уже в 2012 г. они должны увеличиться в разы.

По оценкам аналитиков, стоимость такого контракта может составить около EUR160 млн., что более чем в два раза превышает объем выручки предприятия за прошлый год (859 млн. грн.). Кроме того, в администрации уверяют, что рассматривается возможность заключения долгосрочного контракта с “Лугансктепловозом” сроком на три-пять лет. В качестве обязательного требования при этом “Укрзалізниця” выдвигает сохранение стабильной цены на продукцию и гарантию объемов производства необходимой техники на уровне 20 ед. в год.

С покупкой “Лугансктепловоза” российским “Трансмашхолдингом” условия гарантирования определенного объема выпуска продукции для украинского предприятия стали более достижимы, чем ранее. Особенно это касается электровозов моделей 2ЕЛ4 и 2ЕЛ5, не так давно включенных в производственную линейку предприятия. Дело в том, что их производство — это лишь сборка разработанных Новочеркасским электровозостроительным заводом (входит в “Трансмашхолдинг”) электровозов 2ЭС4К и 2ЭС5К. “Лугансктепловоз” обеспечивает лишь поставку крупных деталей для этих локомотивов — кузов, тележку, а основная добавочная стоимость создается российским предприятием.

Екатерина ГРЕБЕНИК