Останавливаться над пропастью нельзя! Это невозможно

Стройка оказалась многострадальной. И во многом “благодаря” тому, что в мостостроительное дело часто вмешивалась политика. Однажды стройку собиралась закрыть даже… министр культуры, приезжавшая в Запорожье и встретившая на Набережной “пикет” протестантов из 15 человек.

Сейчас, похоже, забрезжил свет в конце тоннеля — союзником запорожцев стал Президент Украины, который еще в 2004-м, в ранге премьер-министра, дал “добро” на строительство мостов.

О том, что было, что есть и что будет на главной запорожской стройке, рассказывает начальник КП “Управление капитального строительства” Иван СУХОМЛИН:

Начиналось все хорошо, — вспоминает Иван Прокофьевич. — В 2004 году мы успешно защитились перед Кабинетом министров, который возглавлял нынешний Президент Виктор Федорович Янукович. Защитили проект, утвердили титул стройки. И пошло первое финансирование — 80 миллионов гривен. В августе начались строительные работы.

Директивным графиком и титулом объекта предусматривалось, что строительство продлится 6 лет. Этот график и технически, и финансово был полностью обоснован. Тогда стройка стоила 1 миллиард 900 миллионов гривен. Финансирование было расписано по годам.

С самого начала мы набрали нормальный темп. Сходу организовали работы — самые необходимые и самые трудоемкие. Это возведение опор, строительство третьей транспортной развязки. Одновременно в Кривой бухте начали освоение площадки для подготовки стапелей по сборке металлоконструкций — с таким расчетом, что через год могли бы делать и укрупнительную сборку. Сразу же развернулись работы по проектированию и началу подготовки плавкрана грузоподъемностью 1200 тонн.

То есть расписано все было очень плотно. Ну, а потом пошло-поехало — смена Кабмина, выяснение извечных вопросов, кто “наши”, а кто “не наши”, и указ уже Президента Виктора Ющенко о… приостановке стройки! В результате мы сразу же были отброшены назад на год-полтора. Плюс финансирование шло “по чайной ложке”.

Единственный год, когда у нас была внушительная сумма, 2007-й, — получили 350 миллионов. Это меньше, чем было предусмотрено, но все же. Каждый месяц мы осваивали по 40 миллионов и набрали темп, который был необходим стройке. Пошли буровые работы, разборка скальных пород, бетонирование буровых столбов — все пошло! Рассчитывали, что в дальнейшем финансирование будет идти по нарастающей. Что благодаря этому войдем в намеченные графиком сроки.

Но, увы, дальше финансирование было, можно сказать, скудным. А к тому времени уже в 2-3 раза по отдельным видам стройматериалов возросли цены, возрастала зарплата, что отбрасывало стройку еще больше назад. Но, тем не менее, нам хоть удалось удержать технологию строительства — то есть делать все так, как положено. Хотя это досталось дорогой ценой — “удерживая технологию”, мы не могли открывать новые фронты для дальнейших работ.

Надо еще учесть, что такая крупная стройка очень инерционна. Остановить можно в одно мгновение, а чтобы запустить, набрать темп, потребуются значительные материальные, физические затраты и время. Короче, из-за всех таких остановок, недостаточного финансирования мы отстали года на три. По всей стройке, по всем ее направлениям.

И все-таки мы доказали — мэр Евгений Карташов, областная администрация — Верховной Раде, правительству, Президенту, что такая стройка, как запорожские мосты, нуждается в стабильном финансировании. Правда, Президенту Виктору Януковичу особо доказывать не пришлось, потому что, по сути, он начинал и дал “добро” на строительство, еще будучи премьером.

Какая бы власть ни была, она в обязательном порядке должна повернуться, как говорится, лицом к этой стройке, потому что Запорожье без мостов уже ну никак не может обойтись! Даже взять такой пример: Запорожье в Украине — третий крупнейший индустриальный центр на Днепре после Киева и Днепропетровска. Так вот, в Киеве, если брать переходы через Днепр, 13 полос движения плюс 2 линии метро — в одну сторону. В Днепропетровске — 11 полос движения плюс трамвай.

А в Запорожье… всего-навсего 3 полосы! Одна по мостам Преображенского (там уже сейчас современные большие “фуры” не могут вписаться в поворот при въезде) и две полосы — аварийных — на плотине Днепрогэса. И это все почти на миллионный город, через который проходит еще и транзитный транспорт.

Виктору Януковичу о положении дел в Запорожье я докладывал пять или шесть раз. И он давно понял, что для Запорожья мосты — вопрос жизни и смерти. Тем не менее, в бюджете этого года Верховная Рада на мосты не предусмотрела ни копейки. И только когда Виктор Янукович стал Президентом, дело сдвинулось. Это стоило больших усилий и мэру, и областной администрации, чтобы обратить внимание верховной власти на запорожскую проблему.

В Запорожье приезжал вначале первый вице-премьер Андрей Клюев. А потом приехал и Президент Виктор Янукович. Он действительно увидел, что стройка развернута, и останавливаться нельзя. Да и как остановиться, если уже идет монтаж конструкций на временных опорах. Снова заморозить стройку — пойдут деформации, которые могут привести к необратимым последствиям.

Поэтому сразу же после приезда Виктора Федоровича Януковича мы получили 100 миллионов гривен, за счет стабилизационного фонда, и на сегодня они все освоены. В конце августа получили сообщение о том, что премьер-министром Николаем Азаровым подписано постановление о выделении Кабмином на строительство мостов еще 59,2 миллиона гривен.

Сейчас по поручению мэра Запорожья Евгения Карташова мы готовим письма и Президенту, и Кабинету министров — о дальнейшем выделении средств из стабилизационного фонда, потому что на этих 59 миллионах останавливаться нельзя. Нужно делать авансовые проплаты на изготовление металлических вантовых канатов, специальных металлоконструкций, на изготовление которых с момента заказа уходит до 18 месяцев.

И сейчас же готовим заявку в Госбюджет-2011. В следующем году нам понадобится, минимум, 1 миллиард 400 тысяч гривен.

Мы надеемся — и Президент Украины Виктор Янукович поставил такую задачу — первая очередь запорожских мостов в 2012 году должна быть сдана в эксплуатацию.

Оценка недели

Мэр Запорожья Евгений Карташов:

— Причина того, что этот объект стал долгостроем, только одна: в новых мостах больше политики, чем бетона.

Когда мы начинали строить мост в 2004 году, знали, что дорога через Днепр будет трудной, но не предполагали насколько.

Наши мостовики, которые построили десятки мостов от Прибалтики до Дальнего Востока, говорят, что запорожский мост самый красивый и самый сложный. И дело тут не в технологиях, люди знают свое дело… Так складывалась финансово-политическая ситуация в стране.

Но сейчас нужно не назад оглядываться, нужно идти вперед. Да, Кабинет министров помогает нам, исходя из своих возможностей. Я понимаю: страна большая,проблем много и поддержки правительства ждет не только Запорожье.

Я понимаю это разумом, но не сердцем. Верю, что Президент Украины не изменит своей позиции в отношении запорожских мостов, и в отличие от других политиков обязательно выполнит данное запорожцам обещание. Виктор Янукович — человек слова и дела.

Дмитрий ШИЛИН