Присутствие и самое главное — полеты последнего — на уровне небольшой сенсации и сильно ударили по российским пропагандистам, которые еще в 2014 г. предсказывали крах всего украинского авиапрома и программы военно-транспортного самолета Ан-70 в частности.
Разрыв военно-технических связей после 2014 г. критически ударил по одному из флагманов украинской “оборонки” — АНТК “Антонов”. К 2014 г. примерно половина конструкции любого самолета “антоновцев” состояла из российских комплектующих. Мало того, действовали как минимум три совместные (российско-украинские) программы разработки и производства, в реализации которых были заинтересованы обе стороны (и соответственно поровну делились и авторские права, что потом оказалось очень важно).
В этом плане крайне характерный пример — программа производства среднего военно-транспортного самолета Ан-70. Его разработка началась в далеком уже 1986 г. по техническому заданию воздушно-десантных войск СССР для замены Ил-76.
В 1991 г. на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип, однако после распада СССР продолжение работ оказалось под большим вопросом. И вскоре проект стал одной из разменных монет в отношениях двух государств.
Так, в 1998 г. президенты Украины и России выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС. После революции 2004 г. украинская сторона от участия в проекте отказалась, россияне тоже вышли из проекта, сделав ставку на модернизацию парка своих Ил-76.
Но с приходом к власти Януковича программу реанимировали — российские официальные лица уже в 2011 г. заявили, что в 2015-2020 гг. готовы закупить 60 самолетов этого типа. Тогда же было возобновлено финансирование и со стороны Киева.
Денежные вливания были достаточно большие, а проект был на заключительной стадии и в итоге уже в сентябре 2012 г. модернизированный Ан-70 совершил первый полет. Тогда же россияне высказали предложение о развертывании сборки Ан-70 для собственных ВВС в Казани.
11 апреля 2014 г. ГП “Антонов” завершило совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолет был рекомендован к серийному производству.
После прекращения сотрудничества на государственном уровне довести до ума Ан-70 стало невозможно по двум причинам — во-первых, Россия владеет половиной интеллектуальной собственности и, во-вторых, основой конструкции являются винтовентиляторы СВ-27 производства российского НПП “Аэросила” из подмосковного Ступино.
В итоге в мае 2016 г. вице-президент компании “Антонов” Александр Коцюба заявил, что “воссоздать Ан-70 в существующем виде практически невозможно”. Поэтому начался очень долгий и непростой процесс импортозамещения российских комплектующих. И это на фоне постоянного поиска денег для этого.
В ноябре 2017 г. единственный Ан-70 украинских ВВС (а одну машину таки успели принять на вооружение) притянули на Dubai Airshow 2017. Тут арабских шейхов пытались заинтересовать гражданским вариантом. И даже добились того, что представители ОАЭ заявили о желании купить три-четыре Ан-77 в гражданской версии — когда-нибудьь в 2020-х годах.
А еще ранее — в июле — представители ГП “Антонова” в ходе визита в США пытались привлечь (естественно, безрезультатно) американские фирмы к проекту Ан-77.
В итоге, по некоторым данным, удалось привлечь средства “некоторых ближневосточных стран” и в итоге единственный строевой Ан-70 получил французские двигатели CFM56-5А1 и западную авионику. Какие именно изменения были внесены в конструкцию пока неясно, по-видимому, “антоновцы” приберегли эту информацию именно к авиасалону.
В любом случае появление нового среднего военно-транспортного самолета в линейке машин Антонова очень кстати. Оставшиеся в строю Воздушных сил Украины пять Ил-76 уже практически исчерпали свой ресурс, возобновить который без помощи россиян невозможно.
К тому же новый самолет менее требователен к длине взлетно-посадочной полосы и в военно-транспортной конфигурации может перевозить около 47 т грузов, или 300 солдат, или 110 десантников в полной амуниции, или 206 раненых.
Найдутся ли деньги для закупки новых машин и когда — вопрос пока риторический.
