На “ИжАвто” множатся директора

“ИжАвто”, которому предстоит пройти непростую процедуру внешнего управления и найти инвестора для возобновления производства, может столкнуться с неожиданной заминкой. Вчера суд отказал Михаилу Добындо в восстановлении в должности гендиректора автозавода, хотя на время судебного разбирательства он продолжал руководить предприятием. В результате неясно, кто сейчас должен передавать дела внешнему управляющему — сам Михаил Добындо или его преемник Владимир Бондаренко.

Вчера Арбитражный суд Удмуртии отказал Михаилу Добындо в иске об оспаривании его отставки с поста гендиректора “ИжАвто”. Напомним, что решением совета директоров предприятия от 20 ноября 2009 года его полномочия были прекращены в связи с истечением срока контракта, а на пост гендиректора был назначен председатель совета директоров автозавода Владимир Бондаренко. Одним из доводов Михаила Добындо в суде было то, что 16 ноября 2009 года совет директоров продлил его полномочия еще на три года, а через четыре дня уже под давлением принял противоположное решение. При этом на время спора суд в качестве обеспечительной меры запретил совету директоров “ИжАвто” увольнять г-на Добындо, и до настоящего времени он исполнял эти обязанности.

В то же время суд отказал в иске Владимиру Бондаренко, который требовал признать недействительным решение о продлении полномочий г-на Добындо. С вступлением в силу обоих решений суда гендиректором “ИжАвто” все же должен стать Владимир Бондаренко.

Вопрос о том, кого все же считать гендиректором “ИжАвто”, может осложнить введение на предприятии внешнего управления. Арбитражный суд Удмуртии 4 марта утвердил соответствующее решение кредиторов и назначил управляющим предприятия Михаила Котова. Но определение суда, которое подлежит немедленному исполнению, еще не выпущено.

Как пояснил Михаил Котов, процедура внешнего управления начнется с получением определения суда. При этом при внешнем управлении гендиректор “ИжАвто” будет освобожден от должности и передаст дела управляющему. Но теперь неясно, кто должен это сделать — Добындо или Бондаренко. По мнению руководителя корпоративной практики юридической компании “Яковлев и партнеры” Анны Шарафиевой, это должен быть Михаил Добындо, так как в связи с принятием обеспечительных мер Бондаренко так и не успел приступить к исполнению обязанностей гендиректора. “Какого-либо противодействия со стороны Михаила Добындо все это время не было, — добавляет Михаил Котов. — И о последующей передаче дел мы уже говорили”. На “ИжАвто” сказали, что Михаил Добындо сейчас в отпуске. “Когда он выйдет из отпуска, внешний управляющий будет вправе его уволить или предложить перейти на другую работу”, — говорит Анна Шарафиева.

АвтоВАЗ проведет допэмиссию

Акционеры АвтоВАЗа обсуждают допэмиссию акций компании на 320 млн евро в 2010 году в рамках реструктуризации, сообщает агентство Reuters. В случае принятия такого решения допэмиссия пройдет в два этапа: на первом этапе — в 2010 году — Renault выкупит 25% от допэмиссии, заплатив за акции своими технологиями на сумму 80 млн евро, а “Ростехнологии” — оставшиеся 75% на сумму 240 млн евро (около 9,7 млрд руб.). После возможной допэмиссии доля Renault останется неизменной, доля “Ростехнологий” вырастет, а доля “Тройки Диалог” размоется. “Ростехнологии” не будут платить живые деньги, а конвертируют в акции допэмиссии долг АвтоВАЗа перед ними из 12 млрд руб. Еще 160 млн евро Renault внесет на втором этапе — в 2012 году, говорит источник. Вчера совет директоров АвтоВАЗа утвердил программу развития завода до 2020 года с общим объемом инвестиций около 3 млрд евро, причем в этой сумме не учтены инвестиции Renault, которые должны составить 240 млн евро. Как сообщает агентство Reuters, бизнес-план АвтоВАЗа предполагает рост производства машин до 1,2 млн единиц к 2020 году. Планируется, что 1 млн автомобилей будет выпускаться под маркой Lada, еще 200 тыс. — под брендом Nissan и Renault.

Даниил ШАБАШОВ