Медведев сел за штурвал

До 2020 г. на авиадеятельность планируется выделить из бюджета более 5 трлн руб., заявил Медведев на заседании Совбеза: “Это в 10 раз больше, чем в предшествующее десятилетие”.

Львиная доля — 3,5 трлн руб. — на военные нужды, уточнил сотрудник Кремля. Финансирование предусмотрено госпрограммой вооружения до 2020 г. и ФЦП “Развитие оборонно-промышленного комплекса” (еще не утверждена), рассказал чиновник Минпромторга, только на закупку 800 самолетов и 1000 вертолетов потребуется около 1,7 трлн руб. Будут траты и на инфраструктуру. “Сейчас аэродромная сеть военной авиации не соответствует требованиям базирования авиагруппировок”, — посетовал Медведев.

Гражданская авиация получит 1,5 трлн руб. Из них более 470 млрд руб. — на модернизацию аэропортов (включая строительство третьей взлетно-посадочной полосы в “Шереметьево”) и совершенствование единой системы организации воздушного движения, указал президент. В частности, в Московском авиаузле интенсивное воздушное движение управляется с помощью 20-летнего оборудования.

Медведев хочет, чтобы российский авиапром конкурировал с зарубежными компаниями. Но сам же рассказал, как недавно на личном опыте убедился, что “наши новые самолеты <...> имеют определенные проблемы” (см. врез). В 2010 г. выпущено семь гражданских самолетов, “это, конечно, очень унылая цифра”, заметил Медведев, “нужно вкалывать, а не деньги требовать”. Примерно так же в августе 2009 г. отчитывал руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, более 80% акций у государства) и премьер Владимир Путин. По данным премьера, “целый ряд контрактов ОАК на поставку самолетов <...> принесли <...> одни убытки”. В начале 2011 г. сменился президент ОАК — вместо Алексея Федорова им стал Михаил Погосян (куратор проектов Су-35 и Sukhoi Superjet 100). За 2010 г. выручка ОАК составила 165 млрд руб. (70% приходится на военную продукцию) при долге в 148 млрд руб., сказано на сайте корпорации.

Но чиновников не покидает оптимизм. В ближайшее время будут утверждены поправки в ФЦП “Развитие гражданской авиатехники на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.” (ее копия есть у “Ведомостей”). Объем финансирования с 2006 по 2015 г. увеличится на 10% до 388,4 млрд руб., в том числе 274 млрд — в 2011-2015 гг. Цель — к 2020-2025 гг. увеличить до 10-15% долю на мировом рынке продаж гражданской авиатехники (сейчас за границей эксплуатируется не более 15 современных российских самолетов). Среди главных проектов — семейство региональных самолетов SSJ 100, разрабатываемый среднемагистральный лайнер МС-21 и еще не запущенный проект “Самолет-2020” (большой дальнемагистральный лайнер).

За 10-15 лет вылезти из ямы, в которой находится российский авиапром, в мировые лидеры невозможно, полагает аналитик “Авиапорта” Олег Пантелеев: но чиновникам, распоряжающимся деньгами, нужен быстрый результат, поэтому и устанавливаются такие сроки.

Жалобы президента

Медведев пожаловался на свой самолет Ту-214ПУ, который спецотряд управделами президента получил в октябре 2010 г. (производитель — Казанский авиазавод, входит в ОАК). Во время последнего полета возникли проблемы со стойкой шасси, сказал сотрудник Кремля. У этого Ту-214 также сильно скрипел и вибрировал салон во время полета, возникали перебои с интернетом и кнопкой вызова, рассказал источник, близкий к ОАК. Самолет практически заново перебирают на заводе, чтобы понять причину проблем. Это не первый инцидент с бортом № 1. В 2005 г. у президентского Ил-96 обнаружились неполадки с тормозами. Его эксплуатация была приостановлена на полтора месяца.

Анастасия ДАГАЕВА, Наталья КОСТЕНКО, Максим ТОВКАЙЛО