Марко Тронкетти Провера: “Рецепт шины — это как рецепт лекарства”

Компания Pirelli чуть ли не самой последней из мировых производителей шин решила активно завоевывать Россию. Но это не расстраивает крупнейшего частного акционера компании Марко Тронкетти Проверу, ведь в партнерах у Pirelli — госкорпорация “Ростехнологии” и шинный холдинг “Сибур — русские шины”. На вопрос, какую долю в России компания рассчитывает занять, он моментально отвечает: “Хотим быть № 1”. Интервью Провера дает на итальянском, лишь однажды он использует английское слово, чтобы охарактеризовать качество информации, выложенной на ресурсе Wikileaks, об отношениях между премьерами России и Италии Владимиром Путиным и Сильвио Берлускони. И слово это нецензурное.

— Правда, что вы стали совладельцем Pirelli, женившись в 1978 г. на дочери основателя компании — Сесилии Пирелли?

— Нет, не правда. У меня было более 20% акций шинного концерна еще до женитьбы.

— На чем вы заработали деньги?

— Я пришел в маленькую транспортную компанию, сделал ее большой, а затем продал. На полученные деньги купил долю в Pirelli.

— Как начались взаимоотношения между Pirelli и “Ростехнологиями”?

— Четыре года назад наша компания решила выйти на российский рынок. В качестве партнеров больше всего нас привлекла госкорпорация “Ростехнологии” — она присутствует в автопроме, владеет акциями “АвтоВАЗа” и “Камаза” [18,8 и 49,9% соответственно] и мощной дистрибуторской сетью. Сначала мы общались с первым заместителем гендиректора госкорпорации Игорем Завьяловым, а затем познакомились и с Сергеем Чемезовым.

— Это полезное знакомство, ведь Чемезов — друг российского премьера Владимира Путина.

— До встречи он был для меня лишь главой “Ростехнологий”. Позднее стало известно и о дружеских отношениях [между Чемезовым и Путиным]. Конечно, это был неплохой сюрприз. (Смеется.)

— Практика показывает, что если ты друг высокопоставленного чиновника, а особенно премьера, то вести бизнес в России проще. Насколько серьезно поможет Pirelli административный ресурс “Ростехнологий”?

— Я повторю: у госкорпорации есть не только административный ресурс, но и активы, которые помогут нам уверенно закрепиться на российском рынке. Между “Ростехнологиями” и Pirelli прежде всего промышленный союз, полезный как для нас, так и для России с точки зрения развития на ее территории высокотехнологичных производств.

— Насколько важен для вашей компании такой момент, как хорошие отношения между премьерами России и Италии?

— Конечно, это позитивно. Но Pirelli существует 140 лет, работает в 160 странах. Pirelli ценна своими технологиями, а не какими-то особенными отношениями с кем-то. С определенной периодичностью происходит смена правительств. И что? Нам каждый раз закрывать свои заводы и филиалы? Когда приходим в ту или иную страну, мы вкладываем, а не просим деньги, даем рабочие места, платим налоги.

— А вот власти США обеспокоены тесной связью Путина с Берлускони. Так сказано в документах, выложенных на Wikileaks. Там же приводятся факты “щедрых подарков”, прибыльных энергетических контрактов и проч. Как это может сказаться на имидже Pirelli — компании из Италии?

— Я не хочу это комментировать. Это же… (пауза, смех) сплетни.

— Соглашение о сотрудничестве “Ростехнологии” и Pirelli подписали в конце 2008 г. И тогда речь шла лишь о строительстве шинного завода. Сейчас конфигурация поменялась, появился третий участник — “Сибур”. С чем это связано?

— Из-за кризиса реализация нашего проекта приостановилась [в 2009 г. спрос на шины в России упал почти на треть к уровню 2008 г.]. Но переговоры не прекращались, в итоге первоначальные планы были подкорректированы. Мы займемся реорганизацией шинного бизнеса холдинга “Сибур”, а именно — создадим два совместных предприятия на базе шинных активов “Сибура” с участием “Ростехнологий” и Pirelli [в первом СП — 10% у “Сибура”, остальное — у “Ростехнологий” и Pirelli; во втором — 49,9% у “Сибура”, 10% — у Pirelli, 40,1% — у СП “Ростехнологий” и Pirelli]. Первое СП займется производством шин премиум-класса, это уровень Pirelli (в него войдут и соответствующие активы), второе СП — для среднего уровня.

— Какие именно активы “Сибура” войдут в каждое из предприятий?

— Сначала нужно провести техническую и финансовую оценку активов, разделить их на две группы — что [передать] в первое СП, что во второе. Затем — разработать бизнес-стратегию. Все это будет делать независимый консультант. Работа должна быть завершена до конца марта. К июню будут закрыты все сделки. К этому же сроку ожидается бизнес-план, включая инвестиции по строительству двух заводов в Самарской области — по производству крупногабаритных шин и металлокорду [металлическая основа для покрышек]. Заводы будет строить первое СП. Следующий пункт нашего сотрудничества — контракты с “Сибуром” на поставку синтетического каучука как непосредственно для Pirelli, так и для двух СП в России. Параметры контрактов будут также известны в марте.

— Вы рассчитываете на большой спрос в России? Ведь вряд ли машины российского автогиганта — “АвтоВАЗа” будут “переобуваться” в шины премиум-класса Pirelli.

— Конечно, нет. Они для Ferrari, Aston Martin, Porsche, Maserati, а также Audi, Mercedes, BMW и проч. Этих автомобилей достаточно много в России. То есть шины будут производиться для вторичного рынка — для замены шин. Именно поэтому нам и интересна мощная дистрибуторская сеть “АвтоВАЗа” по всей стране.

— В 2009 г. доля продаж Bridgestone на российском рынке составляла 10,5%. Это лучший результат среди иностранных производителей шин. У Pirelli всего 0,5%. Какую долю вы рассчитываете занять в ближайшие пять лет?

— Хотим быть № 1. Это вполне возможно с учетом наших планов и партнеров [в 2009 г. доля продаж у “Сибур — русские шины” былая самая большая — 17%]. Мы также рассчитываем поставлять с российских заводов шины в страны СНГ и Скандинавии.

— А вот в мировом рейтинге производителей шин Pirelli всего лишь пятая. Почему?

— Это смотря по каким показателям оценивать. Если просто по количеству проданных шин, то да, возможно. Но количество не означает качество. Pirelli никогда не стремилась в массовый сегмент. Наш сегмент — премиум. Мы главные поставщики шин для самых красивых и дорогих автомобилей мира. Я уже перечислял их выше. А также лидеры по поставкам шин для Audi, Mercedes, BMW. И не забывайте: Pirelli с 2011 г. в течение трех лет будет эксклюзивным поставщиком шин для Formula 1!

— Так и планируете остаться в премиум-сегменте?

— Сейчас в мире насчитывается 930 млн легковых автомобилей и 45 млн грузовых. В ближайшие 10 лет число автомобилей в массовом сегменте будет увеличиваться в среднем на 2,5% в год, а в премиум — на 5%. Конечно, мы остаемся в этом сегменте! Основная часть доходов Pirelli — 75% в ближайшие пять лет будет приходиться на вторичный рынок в премиум-сегменте. За это время в развитие производства по выпуску шин высшего класса компания вложит 2 млрд евро. Сейчас мы производим 56 млн шин в год. В планах — увеличить до 81 млн. И это не считая проекта в России, потому что окончательные расчеты по нему будут в марте 2011 г.

— Какие страны наиболее интересны Pirelli?

— Страны Латинской Америки, Бразилия и особенно Китай. Только в этом году в Китае BMW, Mercedes и Audi продали 600 000 автомобилей. В 2014-2015 гг. BMW запустит там завод мощностью 400 000 автомобилей в год. В этой стране у нас три завода — по производству металлокорда, шин для грузовиков и шин для легковых автомобилей. Мы хотим удвоить выпуск премиальных шин — до 10 млн штук.

— Вы рассказываете о серьезном увеличении производства шин. А кто и как решает вопрос их утилизации? Участвуют ли в поиске решений сами производители?

— Pirelli участвует совместно с различными университетами мира в научных разработках. Сейчас ведутся исследования, каким образом можно использовать старые шины в производстве новых. Надеюсь, что в скором будущем это станет практикой.

— А в чем сложность?

— Шинное производство чем-то напоминает фармацевтику: рецепт шины — это как рецепт лекарства. В состав шины кроме резины может входить еще 35 различных элементов. Чем сложнее рецепт шины, тем она дороже. Что и создает трудности при утилизации. А пока, как известно, старые мелко покрошенные шины используются в дорожном строительстве.

— Какие научные новинки наиболее востребованы в шинном производстве?

— Евросоюз каждый год ужесточает требования к выбросам углекислого газа. А чем легче шина и чем меньше у автомобиля тормозной путь, что в том числе зависит от шины, тем меньше и выбросов. Шина должна терять в весе, но не терять в качестве. Поэтому мы серьезно занимаемся разработками в области нанотехнологий. За последние 10 лет шины стали легче на 15-20%. Евросоюз готовит новые требования к выбросам углекислого газа: они должны быть снижены еще на 10%. Значит, нашим шинам предстоит сбросить еще 10-15% своего веса.

— В группу Pirelli кроме шинного производства входит недвижимость и бизнес по выпуску одежды и обуви. Зачем это?

— Недвижимость выведена за пределы Pirelli. Что же касается fashion-бизнеса, то это для усиления бренда Pirelli. Марка одежды и обуви RZerо. Это марка и наших шин. Но 98% выручки нам дает именно производство шин.

— А спонсорство миланской футбольной команды “Интер” имеет те же, имиджевые цели?

— Это же так красиво, когда на майке футболиста написано Pirelli. (Смеется.) Написание нашего бренда не менялось с момента создания. Я еще и давний поклонник футбола, и именно этой команды.

— Вас не смущает, что вы с премьером Берлускони болеете за разные команды? У него — “Милан”.

— Совершенно нет. Конкуренция тонизирует.

— Вы знаете Берлускони?

— Я бы не был итальянцем, если бы не знал премьера Италии. (Смеется.)

— Насколько близко вы знакомы?

— Насколько позволяет положение: наша компания вносит существенный вклад в развитие Италии.

— На каких автомобилях вы ездите?

— Audi R8 и Maserati.

— Российский миллиардер Михаил Прохоров начинает выпускать российский “Ё-мобиль”. Не слышали о таком?

— Нет. А что это за автомобиль?

— Бюджетный. Заявленная цена — $10 000. Не хотели бы с ним сотрудничать?

— Вот когда начнет выпускать Ferrari, тогда и начнем. (Смеется.).

Биография

Родился в 1948 г. в Милане. В 1971 г. окончил университет Милана Bocconi, получив степень по экономике и бизнес-админи­стрированию. После университета начал работать в компании по морским перевозкам, принадлежащей его семье

1986 — управляющий директор по финансам и администрированию Pirelli, в 1992 г. занялся оперативным управлением компанией

2003 занял пост председателя правления Pirelli

3% от выручки — такую сумму ежегодно Pirelli тратит на инновации. В 2009 г. она превысила 120 млн евро

“Как только я сажусь в автомобиль, я сразу понимаю, шины какой марки стоят на нем. Не на Pirelli — я не езжу”

Календарь Pirelli

С 1964 г. Pirelli выпускает собственный календарь с женскими фотографиями. Изначально компания придумала его для того, чтобы привлекать клиентов из числа дальнобойщиков и автомехаников: календарь можно было купить на заправке или шиномонтажке. Со временем календарь Pirelli стал предметом коллекционирования, в его создании принимают участие известные фотографы и топ-модели. Он публикуется ограниченным тиражом и не продается. “Это самый известный календарь в мире, он стильный и элегантный”, — гордо заявляет Провера. В ноябре 2010 г. Pirelli впервые представила календарь в Москве. Вместе с Проверой в холодную Москву приезжал фотограф календаря на 2011 г. — дизайнер Карл Лагерфельд.

Pirelli

производитель шин

Выручка (9 месяцев 2010 г.) — 3,7 млрд евро.

EBITDA — 483 млн евро.

Акционеры: председатель правления Провера — 26,19%, более 40% — в свободном обращении.

Капитализация — 3 млрд евро.

Pirelli и конкуренты

Выручка Pirelli за первое полугодие 2010 г. — 2,4 млрд евро, у крупнейшего в мире производителя шин Bridgestone — почти в 5 раз больше: 12,8 млрд евро. У Continental — 12,6 млрд евро, у Michelin — 8,3 млрд евро, у Goodyear — 7,2 млрд евро (данные компаний).

Завод по производству шин в России имеет Michelin (мощность — 2 млн шин в год), Nokian (мощность — 10 млн шин). В 2011 г. откроет завод мощностью 3,5 млн шин Yokohama. Goodyear и Continental заявляли лишь о намерениях строить заводы, а Bridgestone еще в 2006 г. отказалась от этих планов.

По итогам 2009 г. из 16 крупнейших производителей шин, представленных в России, Pirelli занимает самую нижнюю строчку с долей продаж 0,5%, сократив свою долю к уровню 2008 г. в 3,5 раза. Доля Bridgestone выросла в 1,5 раза до 10,5%, доля Yokohama увеличилась вдвое до 8,1% (данные компании “Сибур — русские шины”).

Разносторонняя личность

Провера также является директором футбольного клуба “Интер”, председателем фонда по развитию культуры и искусства Италии, председателем фонда по содействию научно-техническим исследованиям в Италии.

Анастасия ДАГАЕВА