Куда движется “Укрзалізниця”

Самое интересное из выступления и.о. гендиректора “Укрзалізниці” Максима Бланка на Форуме развития инфраструктуры.

Ставка на прибыльность

Компания не может влиять на большие вещи — лишь на те, которые находятся в зоне нашей компетенции. После реформы “Укрзалізниці” все регулятивные функции должны уйти. Компании нужно сосредоточиться только на хозяйственной деятельности. Если бы единственным индикатором работы была прибыльность, было бы намного проще работать. Сегодня у компании гораздо больше задач, включая социальные. Заказы на наших предприятиях размещаются исходя из социальной справедливости, а не экономической целесообразности.

Процессы пересматриваются. Экономическая эффективность будет связана с повышением производительности труда и однозначно приведет к сокращению центров расходов. Нет такого количества заказов, чтобы спасти все предприятия. Надо определиться: какие будут жить, а на какие — вешаем замок. Простых решений нет, любое будет иметь негативные последствия.

Финансовые проблемы

Главное ограничение: не хватает денег. Как у самой “Укрзалізниці”, так и у государства. Внутреннего капитала сегодня в стране немного. Внешний не придет в Украину, пока мы не успокоим ситуацию. Это могут сделать и большая программа поддержки со стороны МВФ, и повышение кредитных рейтингов, и ряд ключевых реформ.

Функция любого менеджера — правильное распределение ресурсов. “Укрзалізниця” может потратить их либо на подвижной состав, либо на инфраструктурные проекты, либо на социальную функцию. Но в любом случае это всегда выбор. Мы не сможем решить все вопросы самостоятельно. И точно будем рассчитывать на частный капитал.

Об отношениях с государством

Сейчас законы выполняются однобоко. С одной стороны, законодательство предусматривает, что “Укрзалізниця” выполняет социальную функцию перевозчика, с другой — мы забыли, когда государство исполнило хоть какое-то из своих обязательств.

При этом мы конкурируем с автоперевозчиками, для которых инфраструктура — дороги — бесплатные, а для нас это — основная расходная часть. Если мы не поменяем модель взаимоотношений с государством, УЗ не сможет развиваться как сервисная компания. Это ключевые вопросы, которые должна решить реформа.

О кредитах и девальвации

Чтобы привлекать финансирование, мы должны как минимум справляться с обслуживанием нынешнего долга. После девальвации валютный долг “Укрзалізниці” стал критическим. Валютные поступления очень ограничены, гривневые — неадекватны растущему курсу доллара. И неадекватны закупочным ценам на критические товары, в частности, топливо.

Обслуживание валютной части долга — существенная статья расходов. Не погасить, а обслужить. Погашения в этом году мы, скорее всего, не увидим.

Кредиты под госгарантии? Государственный долг с учетом девальвации превысил все допустимые рамки безопасности. Развивать инфраструктурные проекты за счет привлечения кредитов под госгарантии сегодня нереально.

Повышение тарифов

Из-за девальвации разрыв в этом месяце точно превышает 500 млн гривен. Его не покрывают текущие тарифы. Опять подходим к ситуации декабря, когда доходы не покрывают расходы. Топливо на заправках подорожало фактически в два раза. Это одна из самых сложных проблем, которую мы пытаемся решить на правительственном уровне. Мы в очень тесном контакте с поставщиками согласовываем продолжения поставок. Риск прекращения поставок есть. Мы потребляем примерно 1 000 тонн топлива в день, в год — 365 000.

Мы подаем на рассмотрение в Министерство инфраструктуры проект нового повышения тарифов. В первую очередь, на грузовые и частично — на пассажирские.

Окончательные расчеты не готовы, но, я думаю, рост будет порядка 25%.

Сокращение персонала

Сегодня у нас 300 000 человек коллектива, производительность труда крайне низкая. Чтобы обеспечить социальную функцию и не потерять коллектив, мы перешли на 4-дневную рабочую неделю. Это неправильное решение, я его принимал достаточно болезненно.

Мы обязательно вернемся к пятидневке, но для этого надо пересмотреть показатели производительности труда. Мы вынуждены будем проводить сокращения персонала. От этого никуда не уйти.

Беда в том, что многим профессионалам нет альтернативных рабочих мест, и мы рассчитываем на диалог с государством, которое поможет нам нивелировать социальные последствия таких решений.

Об СП c иностранцами

Если вы думаете, что кто-то зайдет сюда, чтобы производить подвижной состав и продавать на запад, забудьте. Прежде чем прийти к украинским производителям подвижного состава, западные компании приходят в “Укрзалізницю” и спрашивают, готовы ли мы гарантировать заказы условно на $10 млрд. Пока у компании не появится ресурс, чтобы обеспечивать многолетние миллиардные контракты, никто не зайдет.

Когда Skoda выходила (на СП с Запорожским электровозоремонтным заводом по выпуску локомотивов — Hubs), у них были подтвержденные объемы и заказы. Когда мы не можем этого гарантировать, все решения откладываются.

Об отношениях с “Премьер-лизингом”

Мы практически прекратили сотрудничество с компанией “Премьер-лизинг” (поставщик подвижного состава для УЗ, которого обвиняли в связях с “семьей” — Hubs). Сейчас должны рассчитаться за технику, которая уже поставлена по лизинговым программам. И мы нацелены на выкуп того, что купили с определенным дисконтом, чтобы навсегда поставить точку в этой истории. Все расчеты, к сожалению, были привязаны к доллару.

Андрей САМОФАЛОВ