Кто будет биться за “ИжАвто”

Во вторник в присутствии Владимира Путина был торжественно запущен конвейер “ИжАвто”. Это формальная процедура: в тестовом режиме машины в Ижевске собирают как минимум пару недель, а официальный запуск производства был запланирован на 3 сентября. Но потом стало известно о визите премьера в Удмуртию и сроки решили скорректировать под него.

Владимир Путин покорно посмотрел презентацию, посвящённую планам Сбербанка в отношении “ИжАвто”, а потом, по традиции, пообщался с рабочими. Премьер упомянул, что лично разговаривал с представителями Hyundai, и на следующей неделе продолжит этот диалог в Санкт-Петербурге. Из этого следует, что озвученные сегодня планы могут подвергнуться корректировке, и весьма серьёзной. Пока же остановились вот на чём.

Поначалу в Ижевске будут собирать LADA-2104 и ИЖ-27175 “Версия” (“каблучок” на базе “четвёрки”): эти модели выходят с конвейера с шильдиками “ИЖ”, поскольку принадлежат самому заводу. В сентябре, как мы уже писали, к ним добавится LADA-2107 а потом, возможно, LADA-2105. Они будут выпускаться по контракту с ВАЗом и под его брендом. На самом ВАЗе заднеприводные машины с 2011 года из производственной программы исключат.

Назвали, наконец, и конкретные планы по сборке корейских моделей. До декабря начнут выпускать два разных поколения KIA Sorento (нового и старого), кроме того, наладят и крупноузловую сборку коммерческих Hyundai HD 65, 78 и 120. На 2011 год намечены ещё две модели KIA: Spectra и Cerato. Данные по “корейцам” я цитирую по “Интерфаксу”, и лично мне они кажутся немного нелогичными. Разумнее было бы начать с того, что завод уже производил и к чему не требуется никакой адаптации: KIA Spectra и старый KIA Sorento. Под них в Ижевске созданы линии сварки и окраски — хоть завтра рубильник включай. Новые Sorento и Cerato, напротив, потребуют переналадки как минимум сварочного оборудования, что отнимет время и вынудит сделать некоторые капиталовложения.

После перезапуска загрузка завода составит 20% от проектной мощности в 350 000 автомобилей. Значит, на первом этапе “ИжАвто” будет собирать 70 000 машин. Это меньше возможностей рынка: одной “классики” в России покупается почти в три раза больше.

В принципе, пиковая загрузка заднеприводными “Ладами” (если их будет собирать только Ижевск) может составить 220 000 машин: на такое количество агрегатов рассчитаны ВАЗовские мощности. Всё, в итоге, определяется количеством моторов, а их ВАЗ может поставить именно столько (при общей мощности в 300 000 часть моторов уходит на комплектацию “Нив”). Примерно столько же можно делать и “Самар”, если-таки будет решение и об их переносе в Ижевск. То есть просто загрузить завод — такой проблемы нет. Надо загрузить его высокомаржинальными продуктами, а вот тут как раз коммерческие Hyundai пришлись очень кстати, оплата за их сборку может быть довольно высокой.

Пока непонятно, каков будет статус моделей Hyundai и KIA из Ижевска: что пойдёт в продажу по дистрибьюторским каналам корейцев, а что завод будет продавать самостоятельно. “ИжАвто” предстоит фактически заново создать дилерскую сеть взамен вышедшей из-под контроля “Сокиа”. А это едва ли не сложнее, чем реанимировать производство. Вероятно, ижевцам вновь достанется дистрибьюция KIA Spectra и старого KIA Sorento, а остальные модели будут делаться как контрактные.

Для концерна Hyundai/KIA сборка в Ижевске может быть первым шагом на пути перезаключения договора о промсборке на новых условиях. Завод под Питером рассчитан на 100 000 автомобилей, столько же или чуть меньше можно получить, сложив потенциальные производства в Ижевске и в Калининграде. Если продажи пойдут хорошо, то за 2—3 года можно увеличить и мощность завода в Каменке, и добавить моделей в Ижевск, “натянув” таким образом желанные 300 000. А если включить в эту арифметику “ТагАЗовскую” статистику, то заветные показатели достигаются ещё быстрее .

С разводом однотипных моделей по разным рыночным нишам тоже больших проблем возникнуть не должно. Корейцы в последние годы показывают прямо-таки чудеса позиционирования, умудряясь на очень ограниченном количестве платформ строить много разных моделей. Кроме потенциального “хита” Hyundai RB у концерна есть ещё минимум десяток машин, сборку которых можно наладить в России и которые будут иметь спрос. И всё это великолепие, по заветам Рахманова, будет построено на 2—3 платформах!

ОАО “ИжАвто” сейчас принадлежит “дочке” Сбербанка (основного кредитора завода), “Объединенной автомобильной группе” (ОАГ). Генеральный директор ОАГ Игорь Кульган сказал сегодня в Ижевске: “Принципиальная позиция Сбербанка не предполагает управления “ИжАвто”. Сбербанк запускает завод и планирует поэтапно выйти из капитала, продав долю стратегическому инвестору”.

То есть, вся эта возня с реанимацией завода — это его предпродажная подготовка. Как только Сбербанк “отобьёт” долг самому себе, можно будет выставлять завод на торги. Очевидно, что потенциальными покупателями будут те, кто закрепится в Ижевске в начальный период (до конца этого года). А тот, кто покажет больше рвения по загрузке его мощностей, тот, значит, и заинтересован взять этот актив себе в собственность.

Если верить ВАЗу, то ему “ИжАвто” не нужен, интерес пропал. Но следует ли верить ВАЗу? Даже если интерес пропал у самих тольяттинцев, то пропал ли он у “Ростехнологий” и альянса Renault-“АвтоВАЗ”? Это покажет ближайшее будущее — примерно до начала 2011 года. Если Renault решит дозагрузить “ИжАвто” машинами на “логановской” платформе или ВАЗ примет решение о выводе в Ижевск “Самары” — то битва за актив предстоит нешуточная. Ведь сам Путин на вопрос рабочих “ИжАвто” о том, кто может выступить стратегическим инвестором завода, ответил так: “Один из вариантов — ВАЗ. Но есть еще и другие варианты”.

Сергей ЦЫГАНОВ