Колеса для души

В докризисные годы продажи мототехники в Украине ежегодно увеличивались, что было связано как с относительно низкой базой сравнения, так и растущим благосостоянием украинцев. “Были годы, когда рост продаж новой техники характеризовался как 100%+. Особенно бурно рос рынок малокубатурных скутеров. В 2008 г. их вообще было завезено полмиллиона штук! Продажи новых мотоциклов исчислялись многими тысячами”,— вспоминает издатель первого украинского мотожурнала “МотоДрайв” Валерий Чуйков.

Выехать из кризиса

Руководитель мотонаправления компании “Хонда Украина” Александр Мельник говорит, что пик продаж новой техники пришелся на 2008 г., когда было продано 17366 мотоциклов. Уже в 2009 г. объемы продаж упали почти в два раза — до 9239 штук.

Генеральный директор ДП “Авто Интернешнл” (импортер мотоциклов Suzuki) Елена Дунина добавляет, что в 2010 г. еще снизился — до 8056 шт. “За первые девять месяцев 2011 г. был продан 6791 новый мотоцикл, и по итогам года ожидаются продажи примерно на 10% выше уровня 2010 г.”,— отмечает госпожа Дунина.

При анализе украинского моторынка следует учитывать и вторичные продажи, объем которых в разы превышают объемы продаж новой техники. “В “хорошие” — докризисные — времена это соотношение достигало десятикратной величины. Но следует понимать, что уже в 2009 г. первичный ввоз двухколесного сэконд-хенда также резко сократился, как и ввоз новой техники официалами. Сейчас почти все основные движения на рынке — это перепродажи техники частными лицами друг другу”,— говорит издатель “МотоДрайва”, добавляя, что, по его оценке, мототехника на вторичном рынке в сравнении с 2008 г. подешевела на 30-40% в зависимости от класса и модификации.

В Украине официально представлены практически все основные мировые производители мотоциклов, поэтому доля каждого из них относительно невелика. По словам Валерия Чуйкова, по количеству продаж лидерство на украинском рынке уже длительное время удерживает Yamaha, которая представлена в Украине ДП российской компании “Панавто”, что объясняется 11-летним опытом работы на отечественном рынке. “В течение 2007-2011 гг. доля официальных мотоциклов Suzuki выросла с 1,1% до 1,3%. Динамика же продаж соответствует динамическим показателям рынка мотоциклов в целом”,— говорит Елена Дунина. “Хонда Украина” открыла мотоциклетное направление только в 2010 г., так как ранее продажами техники занимались независимые компании. “За истекший период мы сделали большой шаг вперед, доля Honda на украинском рынке выросла в 20 раз. Мы, разумеется, отдаем себе отчет в том, что такой рост вызван эффектом низкой базы. Доля Honda сейчас составляет около 2%, и мы входим в первую десятку брендов по объемам продаж (в прошлом году были в третьей десятке)”,— рассказывает Александр Мельник.

В посткризисный период в Украине появилось много новых игроков в официальном сегменте украинского моторынка. “В этом сезоне появился официальный дистрибутор Kawasaki (ООО “МотоФокс”). Ранее марка была “серой”. Второй сезон работает представитель марки Husqvarna. На рынок пришли Ducati и легендарный Harley-Davidson”,— рассказывает Валерий Чуйков.

Начальник департамента маркетинга, стратегического планирования и дистрибуции автомобилей корпорации “УкрАвто” Андрей Абрамович говорит, что корпорация несколько лет прорабатывала возможность выхода на рынок мототехники: “Весь этот период велись переговоры с несколькими иностранными партнерами, бренды которых не представлены в Украине или производитель (поставщик) не доволен результатами работы существующего представителя”. В итоге был подписан договор с Ducati, и в сентябре нынешнего года корпорация начала продажи. Ожидается, что в 2012 г. будет продано 40 мотоциклов этой марки.

В июне 2010 г. в составе группы компаний “Атолл Холдинг” начало работу ООО “Американская легенда”/Harley-Davidson Kyiv” — первый и единственный в Украине официальный дилер Harley-Davidson. За год компания смогла выйти на первое место по продажам “тяжелых” мотоциклов (“чопперов”). В планах на ближайшее будущее — построить первый в Украине концептуальный мотоцентр.

Эксперты отмечают существенную долю “серого” рынка. По словам Александра Мельника, “серые” импортеры сейчас практически не завозят новых мотоциклов, импортируя б/у технику, зачастую даже без документов. “Серые” дилеры стараются захватить наиболее дешевый сегмент мотоциклетного рынка, но сегодня они не представляют большой проблемы. Официальные импортеры также снижают цены, сводя на нет главное конкурентное преимущество “серых”,— говорят в “Хонда Украина”. А вот Елена Дунина отмечает, что работа “серых” продавцов негативно сказывается на имидже брендов из-за плохой сервисной поддержки и отсутствия гарантии. “В группе J4 (японские мотоциклы) доля “серого” импорта мотоциклов составляет примерно 20-40%”,— говорит Елена Дунина.

Сегментация

Одна из основных тенденций украинского рынка — снижение доли спортбайков. “У молодежи, их основных покупателей, нет денег, впрочем, как и у их родителей, зато уверенно растет доля внедорожников, мотардов и эндуро-туристов”,— говорит Валерий Чуйков.

В ДП “Авто Интернешнл” отмечают, что наибольшей популярностью пользуются круизеры, стриты и спортбайки Suzuki, так как в этих классах есть легендарные серии Intruder, Bandit и GSX-R, имидж которых формировался на протяжении десятилетий. Круизеры и стриты — универсальные мотоциклы, которые совмещают в себе комфортную посадку, яркий дизайн, мощные моторы. Все это обеспечивает комфортную езду как в городе, так и в дальних путешествиях.

“Отдельно хочу отметить растущий по популярности класс мотоциклов дорожных эндуро. Его можно сравнить с паркетными внедорожниками в мире автомобилей. В нашей стране растет популярность данного класса мотоциклов благодаря их универсальности: для них характерны мягкие подвески, высокий клиренс, комфортная посадка для пилота и пассажира, возможность путешествовать как по обычным трассам, так и по бездорожью”,— отмечет Елена Дунина.

В “Хонда Украина” отмечают, что наиболее популярны мотоциклы среднего ценового диапазона (в пределах 100 тыс. грн.) в категориях Chopper, Custom и Naked. “В основном их приобретают владельцы небольших бизнесов и менеджеры среднего звена крупных компаний, которые могут позволить себе “дорогую игрушку”,— делится наблюдениями Александр Мельник.

А вот спрос на премиальные модели стабилен независимо от состояния экономики. “В этом году в Украине было продано шесть мотоциклов Gold Wing. Это нормальный показатель продаж для техники такого уровня на нашем рынке, учитывая, что стоимость данного мотоцикла равна стоимости неплохого автомобиля (до $45 тыс.— “і”)”,— говорит Александр Мельник. Эксперт отмечает, что в 2012 г. в Украине будет представлена совершенно новая модель Gold Wing. Ее ожидание способствует возникновению эффекта отложенного спроса, так как одни клиенты ждут новинку, а другие — снижения цен на старый модельный ряд.

В “УкрАвто” отмечают, что Ducati относится к премиальным мотобрендам. “Поэтому продажи мотоциклов данной марки никогда не будут отражать взлеты и падения моторынка, связанные с экономической ситуацией в стране”,— уверен Андрей Абрамович.

Отдельно стоит отметить работу официального дистрибутора Harley-Davidson, который работает преимущественно в сегменте тяжелых мотоциклов. В ООО “Американская легенда”, ссылаясь на данные ИАГ AutoConsulting, говорят, что за девять месяцев 2011 г. в Украине реализовано 613 мотоциклов этого класса против 497 шт. за аналогичный период 2010 г. Рост продаж за этот период составил 23%. В целом за 2010 г. было продано 569 “тяжелых” мотоциклов. Что касается Harley-Davidson, то в 2010 г. было продано 34 мотоцикла, из которых 7 шт. реализовало ООО “Американская легенда”. А за девять месяцев 2011 г. доля официального дилера достигла 50% — 35 мотоциклов из 70, зарегистрированных в Украине. За 1,5 года компания вышла на первое место по продажам в сегменте.

“Случайных клиентов в Harley-Davidson Kyiv просто не бывает. Покупатели Harley-Davidson — целеустремленные люди, которые знают, что конкретно нужно им в данный момент. Они ценят то, что теперь им нет необходимости ехать за понравившейся моделью байка в Европу или в США. Фактор цены в данном случае не играет важнейшей роли ввиду того, что наши клиенты приобретают не просто мотоцикл, а стиль жизни, вплоть до мельчайших элементов одежды”,— говорит гендиректор ООО “Американская легенда” Виктор Петренко.

А вот в других сегментах фактор цены после наступления кризиса стал для покупателя самым важным. При этом в “Хонда Украина” отмечают, что в кризисные годы продажи б/у техники и перепродажи сократились всего на 15-20%. “При этом 70% продаж всех мотоциклов и скутеров делают дешевые китайские бренды, массово вышедшие на рынок в 2007-2010 гг.”,— сетует Александр Мельник.

Опрошенные эксперты говорят, что 2012 г. также будет очень сложным, но при этом отмечают рост культуры украинских мотовладельцев. Это отражается на увеличении продаж аксессуаров, экипировки, а также ведет к появлению событий и факторов, объединяющих почитателей той или иной марки.

Например, в “Хонда Украина” ожидают оживления интереса к профессиональным мотоциклам Honda, что связано с появлением в 2012 г. мотоспортивных событий, а именно: строительства трассы MotoGP под Евпаторией, выхода Украины на новый качественный уровень проведения шоссейно-кольцевых гонок и байк-шоу, локальных мотосоревнований на Сапун-горе, в Лесных горках под Киевом и т.д.

А Виктор Петренко говорит, что наблюдается тенденция роста количества людей, искренне преданных бренду, что ведет к увеличению продаж одежды, обуви, аксессуаров, сувениров Harley-Davidson. “Это свидетельствует о том, что Harley-Davidson в Украине становится, как и во всем мире, мощным инструментом, с помощью которого владелец Harley-Davidson поддерживает собственный определенный статус. В этом году Украина официально вошла в самый большой международный мотоклуб — H.O.G. (Harley Owners Group). Это один из первых шагов по развитию международного культурного движения Harley-Davidson в нашей стране”,— отмечает господин Петренко.

Артем ИЛЬИН