Кодекс мешает продажам

В I квартале 2011 г. рынок новых авто класса LCV (легкие коммерческие автомобили) не спешил следовать тенденциям, которые сложились в сегменте легковых авто: за этот период продажи тут упали на 3%. Сокращение произошло за счет самого массового сегмента данного рынка — легких грузовиков весом до 2 т, на которые традиционно приходится около 50% продаж LCV. “С 1 января было изменено налоговое законодательство, что, скорее всего, и стало причиной затишья на этом рынке. Львиную долю спроса на легкие коммерческие авто формируют представители малого и среднего бизнеса, и сейчас очевидно, что их потребности изменились в худшую сторону”,— так объясняет определенное затухание рынка директор консалтинговой компании AutoConsulting Олег Омельницкий. По данным AutoConsulting, в помесячной динамике ситуация не выглядит однозначно плохо — например, в марте продажи выросли на 34% в сравнении с мартом прошлого года, хотя в феврале потеряли те же 34%. В отношении месяц к месяцу продажи также росли: в феврале было продано на 92 автомобиля больше, чем в январе, а в марте — на 394 больше, чем в феврале. Тем не менее господин Омельницкий далек от оптимизма в своих прогнозах на 2011 г. “С 1 апреля изменения к Налоговому кодексу вступили в силу, поэтому сложно прогнозировать, как поведет себя рынок. По нашим оценкам, он будет развиваться достаточно слабо в сравнении с 2010-м”,— отмечает эксперт.

Структура рынка также претерпевает некоторые изменения. Уже сейчас стало очевидно, что рынок потеряли китайские грузовики. К примеру, китайская марка JAC в первом квартале заняла лишь около 4% рынка, в то время как еще в 2008-2009 гг. на ее долю приходилось до 20% всех украинских продаж LCV. Другие китайские производители в первой десятке продавцов вообще не представлены. Кроме того, по словам господина Омельницкого, наблюдается также тенденция в сторону сокращения доли рынка отечественных марок и производителей стран СНГ в пользу зарубежных авто. “Это связано с ростом стоимости автомобилей российских и украинских производителей. Сокращение разницы в цене побуждает потребителя делать выбор в пользу более надежной импортной техники”,— говорят в AutoConsulting. В марте в сравнении с февралем сократили свою рыночную долю такие марки, как ZAZ, UAZ, RUTA, а нарастили — Volkswagen, GAZ, Renault, FIAT.

По мнению экспертов, основным инструментом повышения лояльности клиентов для автопроизводителей сегодня остаются финансовые стимулы. К примеру, говорят в AutoConsulting, рост доли Renault не в последнюю очередь связан с тем, что этот бренд сейчас является первым на рынке по объемам автокредитования. А к улучшению позиций ГАЗ имеет отношение их программа по утилизации, запущенная производителем в феврале. По предварительным данным (процедура растянута во времени, поэтому более точные итоги акции появятся ближе к концу апреля), программа обмена старых авто на новые позволила группе продать в марте на 120-140 больше автомобилей, чем в прежние месяцы.

Вместе с тем спасти рынок коммерческого автотранспорта от стагнации могут продажи тяжелых грузовиков — по данным ассоциации “Укравтопром”, здесь рост продаж в последние месяцы наблюдался практически у всех марок. Так, нарастить сбыт в марте удалось продавцам таких брендов, как КамАЗ (на 8,5% в сравнении с мартом 2010 г. и 60% в сравнении с февралем 2011 г.), МАЗ (5,4% и 14,7%), MAN (63,6% и 100%), Scania (1500% и 100%). Хотя и здесь производители сетуют на вялость продаж. “Объемы продаж в первом квартале хоть и выросли в сравнении с 2010 г., но очень далеки от докризисных: это 25 авто против 150, которые за тот же период мы продавали в 2008 г. Среди покупателей полностью отпал сегмент частных предпринимателей и мелких компаний, и между продавцами идет жесткая конкуренция и ценовая борьба за каждую сделку”,— рассказывает коммерческий директор Scania Ukraine Андрей Далакян.

Также стоит добавить, что до оборотов вторичного рынка коммерческой техники новым транспортным средствам пока далеко. По данным AutoConsulting, ежемесячно в Украине продается в три-четыре раза больше б/у коммерческой техники, чем новой. Так, в марте было продано 4231 LCV на вторичном рынке (первичные регистрации — 1280 единиц), в феврале — 3126 (на первичном — 886 авто). “Авто возрастом до пяти лет очень интересны для импорта. В основном завозят немецкие, стоимость которых примерно в два раза ниже, чем таких же новых авто, и соизмерима с новыми российскими — в пределах $8-15 тыс.”,— объясняет Олег Омельницкий.

Екатерина ГРЕБЕНИК