ДАЙДЖЕСТ

Хто перший — того і капці. Як мережа ОККО вийшла переможцем з паливної кризи і заробила мільярди прибутку

[07:20 27 сентября 2022 года ] [ Forbes-Украина, 26 сентября 2022 ]

В квітні-червні 2022 року в Україні вирувала паливна криза. Мережі ОККО та WOG змогли швидше інших адаптуватись до нових обставин. Що їм це дало.

Те, що відбувалось на паливному ринку України на початку війни увійде в підручники історії та економіки, каже аналітик консалтингової компанії “НафтоРинок” Олександр Сіренко.

Весною 2022 року, коли до АЗС вишикувалися кілометрові черги, одні мережі заробляли прибутки, а інші — рахували збитки.

До війни Україна імпортувала 70% нафтопродуктів, які споживаються в країні, переважно з Росії, Білорусі та морем. Решту забезпечували внутрішні виробники, передусім, Кременчуцький та Шебелинський НПЗ.

Російські, білоруські та морські поставки зупинились 24 лютого. Шебелинський НПЗ зупинився в кінці лютого, Кременчуцький НПЗ — на початку квітня після масованого обстрілу збоку російських військових.

Український ринок пального, з довоєнним об’ємом близько 1 млн т на місяць, залишився без традиційних джерел поставок. Результат — гострий дефіцит та зростання роздрібних цін удвічі від довоєнного рівня. “Початок війни нокаутував багатьох гравців ринку, — каже директор Консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн. — Більшість мереж в березні продали залишки і далі лишились майже ні з чим”.

Але не всі. Деякі мережі змогли швидше адаптуватися до нових обставин.

За перші 6 місяців 2022 року ОККО Віталія Антонова отримала 3 млрд грн чистого прибутку, що на 20% більше ніж за весь минулий рік та у 2,5 рази більше, ніж за аналогічний період минулого року, повідомили Forbes в компанії. Виручка ОККО зросла на 64%, до 32,8 млрд грн.

Для порівняння: мережа Amic за той самий період отримала 1 млрд грн збитку проти 390 млн грн прибутку за 6 місяців минулого року, повідомили в компанії. Виручка Amic в першому півріччі 2022 року впала на 24%, до 3,6 млрд грн.

Forbes звернувся із запитом про фінрезультати також до “Укрнафти”, WOG, БРСМ, UPG, SOCAR, але ці компанії не надали відповіді.

Хто перший — того і капці. Як мережа ОККО вийшла переможцем з паливної кризи і заробила мільярди прибутку /Фото 1

Найбільші мережі за обсягами продаж пального

Секрет успіху

ОККО, Amic, як і решта українських АЗС, зазнали втрат від військової агресії Росії: втратили співробітників, АЗС та нафтобази. Проте чому одна компанія заробляла поки інша втрачала?

“ОККО та WOG першими почали системні поставки імпортного пального автотранспортом з Європейського Союзу”, — каже Куюн.

До війни цей канал постачання не мав економічного сенсу через дорожчу логістику. Щоб компенсувати логістичні витрати, Верховна Рада у середині березня скасувала акциз на нафтопродукти та знизила ПДВ для пального з 20% до 7%.

Проте Amic почав імпортувати в кінці травня, група “Приват”, яка володіє найбільшою мережею АЗС в Україні, — наприкінці червня, каже Сіренко. Тобто після відміни держрегулювання.“Вони неправильно оцінили кон’юнктуру”, — каже він. В квітні максимальний добовий імпорт пального був 10 000 т, а у червні вдвічі більше — 20 000 т.

UPG та KLO теж почали імпортувати великі обсяги пізніше ОККО та WOG. SOCAR імпортував з березня, але в невеликих обсягах.

ОККО та WOG були спритнішими. “25 лютого ми підняли всі свої зв’язки в Європі, продзвонили постачальників, заключили нові контракти, — каже Василь Даниляк, перший віцепрезидент ОККО. — За перші 20 днів ми передплатили наперед більше $100 млн”.

В умовах ажіотажного попиту на оптовому ринку ОККО та WOG могли продавати пальне з рекордною націнкою, каже Сіренко. Тоді вартість дизелю на кордоні була 40 грн/л, а в опті, де держрегулювання не діяло, ціни перевищували 65 грн/л, нагадує він. Зараз ринок наситився, а націнка впала майже до довоєнного рівня, додає Сіренко. “В той момент вони просто мали що продавати, на відміну від інших”, — каже Куюн.

Чому ОККО та WOG були першими? “На відміну від інших мереж, яким довелось з нуля вибудовувати імпорт з ЄС, ОККО та WOG вже мали потрібний досвід, контакти та інфраструктуру”, — каже Сіренко. Ще одна причина — ОККО та WOG великі гравці, які закуповують одразу великі обʼєми. “Їм простіше було виборювати конкуренцію за европейского постачальника, — каже менеджер однієї з мереж АЗС. — Не у всіх є $100 млн, щоб одразу передплатити поставки наперед”, — додає він.

Ігор ОРЕЛ