Грузи больше, вези дальше

Основными спорными моментами внутри отрасли, в частности, “Укрморречфлотом” и “Укрзалізницею”, являются вопросы сохранности подвижного состава и тарифной политики. По результатам января можно говорить о постепенном потеплении отношений между подразделениями Мининфраструктуры.

“Порты готовы задействовать свои производственные мощности для выполнения кузовного ремонта подвижного состава, который подается в порты в неисправном состоянии. Надеемся также на обновление парка вагонов, которые подаются в порты”,— заявил глава Государственной службы морского и речного транспорта (“Укрморречфлот”) Сергей Крыжановский, комментируя подписание двумя ведомствами программы “Плечо поддержки”.

Программа предназначена для сохранности подвижного состава УЗ в портах. В частности, в 2011 г. в ее рамках планируется закупить два крана-манипулятора (в Одесский и Белгород-Днестровский морские торговые порты) и построить два вагоноперегружателя в “Южном” и Измаиле. Стороны пока что не разглашают стоимость работ и сроки тендеров на закупку техники. Тем не менее, по мнению специалистов отрасли, стоимость проекта не может быть ниже $450 млн.

Статистика “Укрречфлота” за 2010 г. показывает, что в портах Украины было выгружено 462 тыс. т сыпучих грузов, 28% — с помощью вагоноперегружателей и 72% — грейферных кранов. При этом было повреждено около 0,18% вагонов. Со стороны частных собственников, в том числе российских, жалоб на повреждения не поступало. На сегодня переработка сыпучих грузов в вагонах осуществляется в Ильичевском, Измаильском, Керченском, “Южном”, Мариупольском, Николаевском, Одесском, Бердянском, Ренийском и Херсонском морских торговых портах. С помощью вагоноперегружателей в Мариуполе и “Южном” перерабатывают 30% всех сыпучих грузов. Краны-манипуляторы работают в “Южном”, Белгород-Днестровском и Одесском портах.

Кроме того, как уже сообщали “i”, в январе “Укрречфлот” и УЗ провели ряд рабочих переговоров по тарифному регулированию. В частности, было принято решение, что представители “Укрречфлота” будут включены в состав Тарифного совета УЗ, а представители железных дорог — в состав аналогичной структуры “Укрречфлота”. Также запланировано активизировать совместную работу по планированию завоза и вывоза грузов в МТП. Портовики считают, что такие действия будут способствовать повышению конкурентоспособности украинских МТП.

Следующим шагом “Укрморречфлота” будет развитие портов юго-западного региона. В частности, планируется выделить $100 млн. на модернизацию инфраструктуры и обновление техники в Измаильском МТП, в Рени — построить новую транспортную развязку. Также планируется постепенное углубление участков ГСХ “Дунай — Черное море” до 7,2 м, что позволит порту Усть- Дунайск повысить тоннажность обрабатываемых судов (в том числе — класса Panamax) до 900 тыс. т.

К сожалению, это невозможно осуществить без серьезного усиления позиций Украины на переговорах с Румынией и Молдовой. Без этого, в частности, становится бесперспективным строительство железнодорожного участка Измаил — Рени, с дальнейшим повышением грузопереработки в Рени до 7 млн. т. Позитивная динамика работы портов юго-запада (УДП переработал 28,1 тыс. т, Рени — 1,58 млн. т, Измаил — 6,8 млн. т) говорит об относительной перспективности развития портов региона.

Правда, при этом специалисты указывают на существование целого ряда рисков — от завышенных по сравнению с Румынией, Болгарией и Турцией ставок сборов и стоимости переработки грузов (на 10-25%) до ручного управления транспортными потоками, когда из-за разногласий между портовиками и таможенниками в январе суточная норма выпуска контейнеров из Одесского МТП снизилась в пять раз, Ильичевского МТП — в три раза.

Евгений ТУР