Жеваго начинает заливать

Возобновившийся в связи с ростом производства вагонной продукции дефицит литья заставляет производителей вернуться к идее запуска собственных цехов. После “Азовмаша”, решившего эту проблему еще в 2008 г., о выходе на рынок вагонного литья заявил “АвтоКрАЗ” Константина Жеваго.

Как сообщили на “АвтоКрАЗе”, компания провела реорганизацию некоторых цехов, в результате чего на предприятии создано литейно-термическое производство. Это значит, что теперь “АвтоКрАЗ” получил возможность выпускать отливки из стали, чугуна, а также сплавов цветных металлов для потребностей ряда отраслей — автомобиле-, вагоностроения и других.

“Сталелитейный цех по выпуску деталей железнодорожного литья рассчитан на производственную мощность в 15 тыс. т в год, участок цветного литья — 300 тыс. т, а цех литья по выплавляемым моделям — 500 тыс. т в год”,— рассказали на предприятии. На “АвтоКрАЗе” надеются, что освоение новых видов продукции позволит загрузить завод работой настолько, чтобы дать ему возможность работать в режиме полной рабочей недели (в последние месяцы в полном составе штатной численности завод работает не более 20 дней в месяц).

Как утверждают на предприятии, новые мощности позволяют не только удовлетворять собственные нужды завода в процессе традиционного производства автомобилей, но и выполнять сторонние заказы. Однако в наибольшей мере это будет касаться литья для автомобильной промышленности и тяжелого машиностроения.

“Пока нам далеко до докризисных объемов производства. Если в 2008 г. предприятие производило, к примеру, около 350 автомобилей в месяц, то за первое полугодие 2010 г. было выпущено всего 432 автомобиля”,— говорит представитель компании. В связи с этим внутренние потребности группы компаний “АвтоКрАЗ” в автомобильном литье пока довольно низки. Чего нельзя сказать о вагонном литье, которое, по мнению аналитиков, кременчугский завод собирается изготавливать для нужд партнеров по группе “Финансы и кредит”, объединяющей активы бизнесмена Константина Жеваго. В частности, речь идет о Стахановском вагоностроительном заводе.

“Думаю, с заявленными объемами железнодорожного литья “АвтоКрАЗ” мог бы занять около 10-15% этого рынка. Но с учетом того, что доля Стахановского завода на внутреннем рынке вагоностроения составляет сейчас около 20%, можно предположить, что основные объемы литья уйдут на предприятие группы”,— считает аналитик “Альфа-Капитал” Денис Шаврук. Эксперт напоминает, что для обеспечения бесперебойного производства в период дефицита литья практически все производители вагонов задумываются о создании собственной линии литейного производства. “Это очень дорогое удовольствие — не менее EUR30 млн.”,— говорит член правления Крюковского вагонзавода. “Единственный из производителей в Украине, которому удалось выйти на самообеспечение вагонным литьем,— мариупольский “Азовмаш”,— замечает Денис Шаврук.

Пока на мощностях “АвтоКрАЗа” планируется выпускать мелкое вагонное литье, которое хоть и не столь дефицитное, как крупное, но занимает 40% в общем объеме используемых при производстве вагонов литых компонентов. В целом эксперты прогнозируют высокий спрос на новую продукцию “АвтоКрАЗа”.

“Учитывая растущий спрос на вагоны, предприятию гарантирована полная загрузка на ближайшие несколько лет”,— уверен аналитик Concorde Capital Егор Самусенко. Отметим, вагоностроение сейчас — одна из немногих отраслей машиностроения, переживающих ренессанс: в первом квартале выпуск продукции отрасли увеличился почти в три раза по сравнению с 2009 г.

Екатерина ГРЕБЕНИК