Железное подорожание

Металлурги добились от автопроизводителей повышения цен на прокатный лист, и теперь “АвтоВАЗ”, “КамАЗ”, УАЗ и ГАЗ думают над адекватным повышением цен. На иностранных производствах металл импортный.

Пока ситуация более или менее прояснилась с “АвтоВАЗом”: он согласился с ростом цен на металл на 22%. А вот ГАЗу металлурги пока сырье не поставляют: завод не согласился с удорожанием. Хотя есть, возможно, и другая причина: ГАЗ не погасил долги за уже поставленную продукцию, а в долг поставщики работать не хотят.

До того, как Владимир Путин объявил о продлении программы утилизации, обеспечившей рост популярности на “жигули”, “АвтоВАЗ” анонсировал повышение цен на 7—10%, ссылаясь на дорожающий металл. Но, по оценкам металлургов, цены на “жигули” не должны вырасти так сильно: подорожание стального листа на 22% влечет повышение стоимости готовой машины всего на 1,1%. Разрыв в оценках очень большой. Какой же рост цен на самом деле справедлив? За ответом я обратилась к нескольким отраслевым специалистам.

Первое, с чего необходимо начать, поясняет исполнительный директор “Национальной ассоциации производителей автокомпонентов” Михаил Блохин, — это выяснение пропорций. Средний автомобиль С-класса (например, Audi A3) весит 1380 кг. “Изделия из черных металлов в таком автомобиле весят около 700 кг, или почти 50%”, — поясняет он. Структура себестоимости автомобиля, конечно, другая: примерно 40% составляют затраты на комплектующие, сырье и материалы — это еще около 15%. Заработная плата и отчисления в соцфонды — 6—7%. Транспортные и логистические расходы, топливо и энергия — еще около 5%. Остальное в рыночной стоимости машины — это маржа производителя и дилера.

Иван Бончев, руководитель подразделения по оказанию услуг автомобильной промышленности Ernst & Young, добавляет: “У тех, у кого своя штамповка, на металл приходится от 15% до 30% себестоимости автомобиля, если мы говорим о прямых издержках”. По данным “Автостата”, доля стали в материалах “АвтоВАЗа” — около 70%, а стоимость металлопроката составляет 20% от себестоимости тольяттинских машин. То есть, если прокат дорожает на 22%, себестоимость растет на 4,2%.

Если перевести все это в деньги, по оценкам президента “АвтоВАЗа” Игоря Комарова, выходит, что прямое увеличение затрат на покупку автомобильного листа до конца года составит около 1,5 млрд руб, а суммарно с поставщиками, с учетом ожидаемого удорожания компонентов из металла, который “АвтоВАЗ” закупает для производства, дополнительные затраты будут более 2 млрд руб.

Речь может идти о росте цен на машины на 3%; за счет продления госпрограммы и более высоких объемов производства себестоимость будет ниже, уверяют на заводе. По состоянию на 7 июня выдано около 150 000 свидетельств утилизации на покупку автомобилей Lada, продано 51 404 автомобиля. В связи с ажиотажным спросом “АвтоВАЗ” увеличил производственную программу на лето и планирует произвести в июне 52 700 автомобилей, в июле — 56 700, в августе — 53 200. Одной ветки конвейера, существовавшей в прошлом году, уже нет вместе с персоналом: сократили, — то есть цифры выпуска в летние месяцы практически предельные. Если высокий спрос по программе сохранится и в течении всей осени, “АвтоВАЗ” сможет произвести около 560 тысяч автомобилей, подсчитывают в “Автостате”. Трехпроцентное повышение цены тут ничему не помешает. “3% в случае с “классикой” — это всего несколько тысяч в пересчете на реальные деньги. Не так уж и много”, — сказал мне представитель предприятия.
Беда, скорее, в том, что сейчас “АвтоВАЗ” не контролирует розничные цены, которые устанавливают дилеры в произвольной форме”, — поясняет аналитик “Автостата”. В регионах цены с начала года уже выросли на четверть, и этот рост продолжится с продлением утилизации. На ВАЗе признают проблему с дилерами, но смотрят на нее сквозь пальцы и не берутся сказать, когда смогут ее решить.

А меж тем премьер, объявляя о дополнительном финансировании утилизации в этом году, упомянул одну важную деталь. Утилизация в следующем году закончится, не будет, как предлагал Минпромторг, постоянной. А это, наряду с новыми заявлениями металлургов об увеличении цен на металл в сентябре, лучше, чем любой адекватный расчет, подстегнет розничные цены на машины.

Елена ХОДЯКОВА