“Евро-2” покроет дефицит

Правительство России намерено продлить выпуск топлива стандарта “евро-2” как минимум до середины 2012 года. Сроки отказа от “второго класса” переносились уже несколько раз. Это говорит о технологической отсталости отечественных НПЗ, но другого выхода для преодоления бензинового кризиса пока нет, признают эксперты.

Правительство намерено продлить разрешение на выпуск топлива стандарта “евро-2” с “5 сентября текущего года как минимум до середины 2012 года”, заявил замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Павел Субботин.

Продление сроков касается 12 компаний, подписавших накануне соглашение с ФАС, Ростехнадзором и Росстандартом об условиях модернизации НПЗ, — это “ЛУКойл”, “Газпром нефть”, ТНК-BP, “Роснефть”, “Башнефть”, “Татнефть”, “Сургунефтегаз”, “Русснефть”, “Альянс”, “Славнефть”, “Газпром” и НЗНП.

Соглашение чиновников с бизнесменами предусматривает, что нефтяники до 2015 года модернизируют свои НПЗ для производства более качественного бензина и других видов топлива. Основная проблема, которую должны решить подписанные соглашения, — это модернизация нефтяной отрасли и создание необходимых мощностей для обеспечения достаточного объема предложения топлива, подчеркнул Субботин. Так, в начале июля на совещании у премьер-министра Владимира Путина по проблемам нефтяной отрасли Ростехнадзор назвал проводимую нефтяниками модернизацию поверхностной: фактически компании меняют лишь отдельные узлы и детали.

Для каждой из компаний установлены разные сроки запрета на выпуск топлива “евро-2”, подчеркнул Субботин, добавив, что ведомства планируют “жестко контролировать” поведение компаний. По словам замглавы ФАС, менеджмент компаний уже утвердил соглашение, теперь ожидается соответствующее постановление правительства.

Нефтяники пытаются договориться с антимонопольщиками на фоне бензинового кризиса, который возник в России в начале 2011 года, когда в ряде регионов на заправочных станциях не было топлива. Решение о продлении выпуска топлива стандарта “евро-2” позволит стабилизировать ситуацию с дефицитом бензина в ряде регионов, считают в ФАС. “У нас не будет снижения объема предложения, будет рост”, — сказал Субботин. Ранее правительство планировало с 2012 года запретить производство бензина и дизельного топлива стандарта ниже “евро-3” (запрещает производство топлива с октановым числом ниже 95). Но нефтепереработчики заявили, что Россия не готова начать избавляться от “евро-2”, на котором ездят большинство машин, и просили продлить до 2013 года оборот топлива этого стандарта. В результате переход на стандарт “евро-3”, первоначально запланированный на 2009 год, отложили: он заработал с начала этого года, но при этом было разрешено до 5 сентября реализовывать бензин с октановыми числами 80 и 92 при условии соответствия остальных характеристик требованиям регламента.

Дефицит бензина может быть устранен только через введение временного оборота топлива стандарта “евро-2”, соглашаются эксперты. “Повторения событий, которые происходили на Алтае или Дальнем Востоке, никто не хочет, а они уже назревают. Дефицит объемов топлива налицо.

Возврат к “евро-2” — это шаг назад. Уже в третий раз переносятся сроки, тогда как в Европе везде “евро-5”. Это характеризует нашу нефтеперерабатывающую отрасль как технологически отсталую, но, к сожалению, сейчас нет другого выхода”, — говорит исполнительный директор центра “Кортес” Павел Строков. “На год-полтора будет достаточно: проблема сегодняшнего дефицита заключается в том, что нефтяные компании просто не могут выпускать в нужном объеме топливо третьего класса и выше”, — говорит президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. По словам эксперта отрасли, пожелавшего остаться неназванным, речь идет о таких госкомпаниях, как, например, “Роснефть” и “Газпром нефть”: “У “Роснефти” около 50% производства — топливо стандарта “евро-2”. Эксперт добавляет, что частные компании уже перешли на третий, четвертый и пятый классы. Так, в Москве бензин стандарта “евро-4” уже продается, в частности, на заправочных станциях “ЛУКойла”, ТНК и BP.

Ольга ТАНАС, Глеб КЛИМЕНТЬЕВ