Эвона как!

Если вы видите автомобиль, сильно выбивающийся из линейки производителя, можно не сомневаться, что это дошедший до конвейера гибрид. Именно это случилось и с показанным в 2008 г. в Детройте концептом Land Rover LRX. В 2009 г. британское правительство даже согласилось выдать компании грант на сумму 27 млн. фунтов стерлингов, при условии, что производство останется в Великобритании, в Хэйлвуде. Неизвестно, получила ли компания этот грант, но производство серийного Range Rover Evoque началось в июле этого года.

Гибридная установка, правда, до серии не дожила, а вот с прочими новшествами все в порядке. В первую очередь, это касается дизайна, который сильно отличается от внешнего вида “взрослых” Range Rover. Если бы автору показали авто без опознавательных знаков, отнести его к марке можно было бы, пожалуй, только по передней решетке. Сильно восходящая боковая линия и, наоборот, снижающаяся к корме крыша придают авто чрезвычайно динамичный вид.

Правда, это придало задним окнам вид бойниц, так что если вы намерены возить кого-то сзади не только время от времени, придется докупить для них мультимедийную систему. Кроме того, в случае с трехдверной версией пассажирам придется довольно долго ждать, прежде чем переднее кресло пустит или выпустит их.

Внутри автомобиль также изящнее своих старших собратьев. Первое, что бросается в глаза при посадке,— ручка переключения передач в виде большой вращаемой кнопки. При заглушенном двигателе она утоплена в панель, при старте — поднимается. Пространства не очень много, но достаточно, по крайней мере, впереди (а сзади, судя по всему, никого особо не ждут). Неплоха звуковая изоляция, хотя все зависит от источника звука. Двигателя почти не слышно, а вот дорожный и аэродинамический шумы на скорости выше средней ощутимы. При нынешней температуре воздуха был очень кстати подогрев руля. Самым же “вкусным” элементом салона являются спортивные кресла, которые устанавливаются только в комплектации Dynamic Plus.

Силовая установка, пускай и не гибридная, тем не менее, весьма экономична. И это неудивительно, учитывая, что впервые в линейке Range Rover количество цилиндров ограничено четырьмя. При этом существует три версии двигателя — два дизеля объемом 2 л каждый (148 и 187 л.с.) и турбированный бензиновый объемом 2 л (мощность 240 л.с.). Нам достался именно последний, и надо сказать, что он делает Evoque одним из самых спортивных кроссоверов.

На прямой все отлично — 7,6 сек. до сотни, примерно как на Range Rover Sport, несмотря на вдвое меньший двигатель. Однако из-за высокого центра тяжести мне было страшновато входить в повороты слишком уж быстро. Невольно подумалось, что от попыток некоторых производителей наделить свои кроссоверы еще большей мощью определенно отдает мизантропией.

При всем при этом Evoque остается внедорожником. Постоянный полный привод от шведской Haldex (точнее, многодисковая муфта с изменяемым передаточным числом), немалый клиренс (в неспортивной версии — 21 см), находящиеся почти в углах колеса, дающие большие углы съезда, оптимизированный под бездорожье навигатор — это только начало.

Автомобиль оснащен последней версией фирменной системы Terrain Response, которая оптимизирует отклик акселератора, распределение крутящего момента и настройки подвески, чтобы достичь лучшего сцепления с разными типами дороги.

Не последнюю роль в работе подвески играют амортизаторы MagneRide третьего поколения. С помощью магнитных частиц и электромагнитов система может моментально менять жесткость амортизатора в зависимости от ситуации. Подобная чаще используется в спорткупе (Audi TT и R8, Chevrolet Corvette и Camaro, Ferrari 599 и California), реже — на внедорожниках (Acura RDX и MDX).

Все это прекрасно, но возникает вопрос: может ли небольшой автомобиль, при этом не будучи спортивным купе, стоить $100 тыс. (в тестовой комплектации), или как минимум что может оправдать такой ценник? Ответов сразу несколько. Во-первых, существуют гораздо более демократичные комплектации — цена стартует с EUR42 тыс.

Во-вторых, видно, что на начинке не экономили. Помимо уже упомянутых технологий, используемых далеко не в каждой машине, здесь и дистанционный прогрев, и панорамная крыша, и high-end акустика с 17 динамиками от Meridian, и мультимедийный дисплей, способный одновременно показывать разные изображения водителю и пассажиру (например, последний может смотреть фильм, озвучка идет через наушники). Отдельного упоминания заслуживают пять камер. Подобное мы видели в Infiniti, но там режим отображения разных ракурсов доступен только на тихом ходу, тогда как британцы дали возможность “идти по приборам” на любой скорости.

Еще в редакции возникла дискуссия, женский ли это автомобиль. С одной стороны, скромные размеры, различные помощники для парковки, кнопка вместо рычага переключения передач, отсутствие запасного колеса и даже само название, созвучное с журналом Vogue. С другой — довольно массивный дизайн, тяжелые двери, которые не всегда закрываются с первого раза, мощный двигатель, подрулевые лепестки для управления передачами. А слово Vogue фигурирует и в названии комплектаций явно мужского Range Rover.

Простейшая социология дала более четкий результат. Мужчины смотрели чаще с интересом, но были и осуждающие взгляды. В свою очередь, взгляд блондинки, сидящей в пассажирском кресле обгоняемого мной большого Range Rover, говорил только одно — “WTF? Почему у меня такого до сих пор нет?” Но выборка, как вы понимаете, не сильно репрезентативная. Сама компания не позиционирует автомобиль для какого-то конкретного пола, но не скрывает, что в Украине большинство покупателей — а точнее, конечных бенефициаров — представляют прекрасный пол.

______________________________

Range Rover Evoque Coupe Dynamic Plus

Технические характеристики

Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый рядный турбированный.

Объем: 1999 куб. см.

Мощность: 240 л.с. при 5500 об./мин.

Крутящий момент: 340 Нм. при 1750 об./мин.

Максимальная скорость: 217 км/ч.

Разгон до 100 км/ч: 7,6 сек.

Расход: по городу — 11,9 л/100 км, на трассе — 6,9 л, в смешанном цикле — 8,7 л.

Привод: постоянный полный.

Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая.

Тормоза: дисковые (передние — вентилируемые).

азмеры: 4365/1965/1605 мм.

Колесная база: 2660 мм.

Клиренс: 215 мм.

Багажник: 550/1350 л.

Бензобак: 70 л.

Снаряженная масса: 1640 кг.

Шины: 235/55 R17.

Комплектация (перечислены только специфические опции):

— автоматическое переключение дальнего света;

— система мониторинга мертвых зон;

— панорамная крыша;

— дистанционный прогрев двигателя и салона;

— подогрев руля;

— спортивные сиденья;

— система из пяти камер внешнего обзора;

— дисплей Dual View, чувствительный к нажатию;

— аналоговый/цифровой телевизор;

— система Terrain Response;

— амортизаторы MagneRide.

Цена EUR70 тыс.

Дмитрий ГОРЮНОВ