Двигатели меняют прописку

В начале февраля в Москве состоялось подписание договора о начале государственных испытаний в России вертолетного двигателя модели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В производства ОАО “Мотор Січ”, который предназначен для вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-35 и Ми-17. Об этом “Экономическим известиям” сообщил представитель предприятия. Сторонами соглашения выступили: дочернее предприятие “Мотор Січ” в России — ЗАО “Двигатели “Владимир Климов” — “Мотор Січ”, и российская комиссия по проведению государственных сертификационных испытаний двигателей, а также руководство украинского ЗАО “Мотор Січ”. По предварительным оценкам, процесс сертификации займет от одного месяца до одного квартала. После того как сертификат будет получен, станет возможным принятие нового двигателя на вооружение ВВС России.

Впрочем, на этот раз конечной целью проведения сертификационных испытаний является не только получение возможности использовать новый мотор на российской технике. Как рассказали в “Мотор Січ”, стороны достигли согласия в вопросе организации производства агрегата на территории России. Производственной площадкой станет ОАО “218 авиаремонтный завод”, расположенный в г. Гатчино Ленинградской области. Это государственное предприятие из сферы подчинения Минобороны, которое специализируется на ремонте авиационных двигателей. “218 АРЗ” — не самая крупная в России площадка по ремонту авиадвигателей, на ее долю приходится около 20% рынка авиаремонта. Пока у предприятия имеется сертификат лишь на ремонтные работы с двигателями, но уже идет работа по получению им также сертификата на производство. Для этого на заводе активно проводится техническое перевооружение, говорят в “Мотор Січ”.

Отметим, организация производства новейших украинских двигателей на своей территории является новым решением российской военно-технической политики, поскольку до сих пор все двигатели для российских вертолетов и самолетов закупались напрямую у запорожского предприятия. По данным “Экономических известий”, первое время на “218 АРЗ” будет вестись узловая сборка агрегатов из украинских комплектующих, однако в будущем планируется наладить полномасштабное производство мощностью около 150 ед. двигателей в год. Получить комментарий руководителя “Мотор Січ” Вячеслава Богуслаева насчет того, чем он руководствовался, решаясь на этот шаг, не удалось, так как президент компании находился в отъезде.

По мнению экспертов, уступки Вячеслава Богуслаева могут быть связаны с текущими интеграционными процессами между украинским и российским промышленными комплексами. Таковые сейчас поддерживаются на государственном уровне обеих стран. ОАО “Мотор Січ” и его частным собственникам до сих пор так и не удалось приобщить к своим активам ЗМКБ “Прогресс”, отмечает директор Центра исследования армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак. А ведь это предприятие является носителем технологии по производству современных авиадвигателей наравне с “Мотор Січ” (предприятие занимается разработкой всех моделей двигателей, производимых на “Мотор Січ”). ЗМКБ “Прогресс”, тем не менее, находится в собственности государства, и потому вынуждено следовать предлагаемой ему идеологии, а не вырабатывать свою собственную.

В последнее же время идеология украинской власти строится на всестороннем сближении с Россией. Та, в свою очередь, преследует цель по созданию на своей территории дублирующих производств военной промышленности, где в данный момент есть какая-либо зависимость от украинских предприятий, говорит Валентин Бадрак. Эксперт напоминает, что кампания российского авиапрома по интегрированию “Мотор Січ” в собственную структуру идет уже много лет. В то же время отношения между украинским производителем и российскими заказчиками запорожских двигателей до сих пор редко выходили за рамки рыночных. Долгое время упорно ходили слухи о том, что господин Богуслаев отказался продать России пакет акций предприятия дешевле, чем его стоимость оценивалась исходя из котировок акций компании на бирже.

Впрочем, эксперты не спешат расценивать известие о переносе производства как безоговорочную победу российской политики над украинским двигателестроительным предприятием. “Скорее наоборот — такое развитие событий является далеко не лучшим для них сценарием и говорит о том, что попытка россиян приобрести или как-либо иным способом корпоративно интегрировать “Мотор Січ” в структуру своего двигателестроения не увенчалась успехом”,— отмечает Валентин Бадрак. По его словам, экономически решение о создании производства новейшей модели двигателя на своей территории является очень невыгодным для России, поскольку потянет весьма большие затраты. Оценить их эксперт затруднился, однако ранее стоимость создания в России производства двигателей альтернативного запорожскому оценивалась экспертами в сумму от $1 млрд. до $3 млрд.

 Екатерина ГРЕБЕНИК