Дорогу по кускам

Три компании — “Газпром”, РЖД и корпорация “Урал промышленный — Урал полярный” должны создать совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги с запада на восток Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). Речь о ветке Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево на 707 км. А решение по проекту принято 12 ноября на совещании в Минтрансе, сообщил вчера “Урал промышленный”.

Участки этой ветки начали строить еще в 1980-х. Но в 1990 г. госфинансирование было остановлено, а проект заморожен. В итоге сейчас ветка от Коротчаева до Пангоды (187 км) принадлежит РЖД. Участок Пангоды — Надым (110 км) — “Газпрому”, говорил в 2007 г. в интервью газете “Гудок” гендиректор Ямальской железнодорожной компании (ЯЖДК) Якоб Крафт. Но эти ветки нужно “усилить” и достроить, отмечается на сайте корпорации “Урал промышленный”. Нужны мостовые переходы через реки Обь и Надым. Плюс надо построить участки от Надыма до Обской. И все вместе стоит 151,5 млрд руб., следует из материалов на сайте.

Какими конкретно участками займется новое СП, не ясно. Все, что сообщил “Урал промышленный”, — проектная организация будет создана на базе ЯЖДК.

ЯЖДК учреждена в 2003 г. Сейчас у нее три акционера: сама корпорация, РЖД (по 45%) и Крафт (10%, данные из списка аффилированных лиц на 1 июля).

А в итоге будет три акционера — корпорация, РЖД и “Газпром”, отмечает “Урал промышленный”. Но как распределятся доли и расходы акционеров, не раскрывает. Окончательных договоренностей о долях еще нет, вопрос обсуждается, утверждают представители РЖД и “Газпрома”. С Крафтом связаться не удалось.

Впрочем, на сайте “Урал промышленный — Урал полярный” раскрыты все детали проекта. “Газпром” должен оплатить достройку станции “Обская-2” и участка Пангоды — Надым (расходы — 19,8 млрд руб. в ценах I квартала 2009 г.). РЖД должна взять на себя расходы по принадлежащим ей участкам (а это 17,9 млрд руб.). Сам “Урал промышленный” потратится на ветку от Надыма до Салехарда и дальше — до моста через Обь (368 км, инвестиции — 59 млрд руб.). Оставшиеся 55 млрд руб. должны выделить федеральный бюджет и казна ЯНАО.
Представители РЖД и “Газпрома” эти цифры также не комментируют.

Новая дорога должна заработать в 2014 г., отмечают “Урал промышленный” и представитель “Газпрома”. Срок окупаемости проекта — 15-20 лет. В 2015-2025 гг. новая магистраль принесет федеральному бюджету дополнительные 306 млрд руб., сообщала корпорация в конце октября. А вот как вернут деньги другие инвесторы, не ясно.

Между тем у “Газпрома” уже есть один крупный железнодорожный проект — ямальская дорога Обская — Бованенково (ее длина должна составить 572 км). Эту ветку тоже начали строить еще при СССР, а достраивает “Газпром”. Концерн нужно от этого “освободить”, заявил год назад Владимир Путин и поручил РЖД заняться этим, выкупив у “Газпрома” то, что он успел построить. Себестоимость дороги — 130 млрд руб., “готовы продать по себестоимости”, тут же заметил предправления “Газпрома” Алексей Миллер. Для президента РЖД Владимира Якунина это был сюрприз: “За такие деньги пусть себе оставят”. И в итоге переговоры пока не завершены, говорят представители РЖД и “Газпрома”.

Оксана ГАВШИНА