Cамые дорогие контейнеры купят за госсредства

 Рыночные расценки на такой подвижной состав в два раза ниже, хотя формально украинское законодательство было соблюдено, говорят эксперты.

Информация о приобретении ГП “Украинский государственный центр транспортного сервиса “Лиски” новых контейнеров содержится в государственном вестнике госзакупок. Поставка продукции будет осуществляться партиями и должна быть завершена к июню этого года. В последний раз обновление парка происходило около семи лет назад, в то время как только в 2009-2010 гг. объем перевозок “Лиски” в большегрузных контейнерах вырос на 43%, говорит гендиректор компании Максим Степанов. Износ подвижного состава достиг критических значений: еще в 2010 г. списанию подлежали 87% парка 20-футовых контейнеров и 34% парка 40-футовых.

Обновление парка ведущим контейнерным оператором нашло позитивные отклики среди экспертов. В Европе 40% всех грузов перевозятся именно в контейнерах, и украинскому оператору для обеспечения конкурентоспособности на западных рынках необходимо как минимум придерживаться норм и стандартов европейских стран по качеству и техническим характеристикам подвижного состава.

С другой стороны, искреннее удивление участников рынка вызвала сумма средств, которая будет направлена на эту модернизацию. Исходя из суммы контракта, каждый контейнер обойдется “Лиски” примерно в $7,5 тыс. (без НДС). В то время как на мировых рынках этот товар покупается значительно дешевле. “Цена контейнера сегодня на условиях франко завод в Шанхае — не более $2200 за единицу”,— утверждает гендиректор российского исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. При этом, подчеркивает эксперт, общеизвестным является факт, что в Европе не производятся универсальные контейнеры. Поэтому их доставка из Британии, а не Китая, что, безусловно, обойдется дороже, вдвойне ставит под сомнение обоснованность выбора поставщика.

В ответ на запрос “i” в “Лиски” объяснили, что в соответствии с украинским законодательством компания объявила тендер, на который подало заявки две компании, и победителем была объявлена компания с наиболее привлекательным ценовым предложением. Назвать вторую компанию-участника в “Лиски” отказались. Но руководитель предприятия Максим Степанов объяснил, что для соответствия условиям тендера компания должна была предложить новые контейнеры, окрашенные в корпоративные цвета “Лиски”, с доставкой и без обязательной предоплаты. Поэтому продавцом стала компания, которая не является непосредственным производителем контейнеров, а выступает лишь поставщиком.

Представитель компании, которая занимается продажами контейнеров в России, также соглашается с тем, что цены завышены. “Стоимость 40-футовых контейнеров в Китае — около $3 тыс., высоких Хай Кьюбов — около $3,3 тыс., плюс/минус $200. Доставка, как правило, осуществляется с попутным грузом, таким образом, это приносит дополнительную прибыль поставщику”,— говорит собеседник “i”, попросивший не называть его имени. Он добавляет также, что окраска контейнеров в корпоративные цвета не стоит дополнительных денег, если объем заказа более 100 штук.

Эксперты соглашаются с тем, что процедура госзакупки, предусмотренная отечественным законодательством, была руководством госпредприятия соблюдена. “Проведение открытого тендера является конкурентной процедурой, которая учитывает желание всех участников рынка поучаствовать в торгах. Законодательство предусмотрело для них такую возможность, а воспользовались они ею или нет — это уже их дело”,— объясняет эксперт по госзакупкам, главный редактор информационного бюллетеня “Редукцион” Геннадий Островерх.

С точки зрения логики, это выглядит нонсенсом, настаивают эксперты. “Контейнер — биржевой товар. Единственная по сути в мире компания-производитель — это китайская CIMC. Ее цены — это 90% рынка. Собственно, на контейнер не надо объявлять конкурс — надо ехать в Шанхай и покупать его”,— считает господин Безбородов. По его словам, масштабы бизнеса CIMC, торгующей дешевыми контейнерами, не позволяют компании следить за всеми закупками в мире. “Обычно это дело самих покупателей — искать дешевле. Китайцы производят по 2-3 млн. контейнеров в год. Как вы думаете, будут они при рентабельности в 5-10% тратиться на командировку в Киев, чтобы поучаствовать в торгах?” — вопрошает эксперт.

А представитель компании-продавца контейнеров в России добавляет, что участие в тендере, объявленном “Лиски”, не представляет для них большого интереса. “На работу без предварительной оплаты с подобными компаниями не соглашаемся: очень велики риски. Необходим близкий контакт с кем-нибудь из руководителей, имеющих реальное влияние на принимаемые решения. У нас его нет”,— сказал он.

Екатерина ГРЕБЕНИК