Чеська класика стала нашою

Як і обіцяли чеські партнери, один із двох замовлених їм електропоїздів уже прибув до Харкова. “Шкода” такого класу для української залізниці, — стовідсоткова новинка. Її унікальність підтверджується одразу двома параметрами. По—перше, всі шість вагонів потяга — двоповерхові, а по—друге, він може працювати як на постійному, так і на змінному струмі, враховуючи особливості українських реалій. “Чеська залізнична техніка — це класика, — поділився своїми враженнями начальник Південної залізниці Віктор Остапчук. — Вона дуже надійна і водночас достатньо проста в експлуатації. А комфорт і швидкість нового електропоїзда наші пасажири оцінять уже в першій половині травня.

До того часу в Україну прибуде і другий аналогічний потяг. Разом вони курсуватимуть двома кільцевими маршрутами: Харків—Донецьк—Маріуполь—Донецьк—Дніпропетровськ—Харків та Харків—Дніпропетровськ—Донецьк—Луганськ—Донецьк—Харків, розвиваючи швидкість до 160 кілометрів на годину. “Шкода” розрахована на 636 пасажирських місць, 46 iз яких — першого класу. Вони розміщені на другому поверсі кількох вагонів. Чеські електропоїзди будуть доступні і для інвалідів—візочників. Для них тут передбачили підйомники, спеціальні санвузли і місця, обладнані з урахуванням їхніх фізичних особливостей. Незвичні для нашої залізниці у новому потязі також двері: вони автоматично захлопуються одразу після початку руху, і відчинити їх можна лише при допомозі спеціальної кнопки. На замовлення української сторони були виконані й особливі побажання — наявність двох місць у кабіні машиніста (в інших країнах локомотив управляється однією людиною), а також обладнання в одному з вагонів міні—бару.

Щоб навчитися керувати “Шкодою”, дві групи українських машиністів по 10 чоловік пройшли навчання у Чехії. Вартість “лікнепу” оплатила компанія—виробник. На початку експлуатації електропоїздів і на час проведення “Євро—2012” в Україну приїдуть чеські інженери—випробувачі, які допоможуть освоїти роботу техніки в наших умовах. А до цього часу поїзди тестуватимуть на здатність працювати при зміні струму. Випробування пройдуть на залізничних ділянках Лозова — Слов’янськ та Бориспіль—Баришівка.

Лариса САЛІМОНОВИЧ