Бойко поссорился и с НПЗ

В частности, для увеличения доли украинского бензина на розничном рынке. Напомним, ранее в правительстве рассчитывали стабилизировать ситуацию на рынке топлива именно за счет продукции, произведенной в Украине.

Статистические данные пока не указывают на появление позитивных тенденций на рынке нефтепереработки. По данным консалтинговой компании UPECO, в первом квартале украинские НПЗ (включая Шебелинский ГПЗ ДК “Укргаздобыча”) сократили выпуск светлых нефтепродуктов в сумме на 15%. Так, четыре из шести нефтеперерабатывающих предприятия (в Лисичанске, Кременчуге, Дрогобыче и Шебелинке) в январе-марте 2011 г. произвели 705,8 тыс. т бензинов (-11%) и 634,8 тыс. т ДТ (-18,9%). Соответственно, в январе-марте 2011 г. украинские заводы сократили переработку нефтяного сырья на 14,3% по сравнению с январем-мартом 2010 г. до 2150,5 тыс. т.

На украинских НПЗ снижение переработки считают нецелесообразным, очевидно, ожидая выполнения обязательств со стороны профильного министерства в вопросе введения пошлин или обнуления НДС на импортную нефть.

“Основной причиной снижения объемов переработки сырья в Украине являются дискриминационные условия работы на рынке для отечественных НПЗ,— говорит Мария Помазан, пресс-секретарь ООО “ТНК-BP Коммерс”.— Сейчас преимущество заводов Таможенного союза за счет беспошлинной поставки нефти составляет до $170 на тонне”.

По мнению экспертов, в первом квартале рынок также ощущал влияние событий прошлого года, когда осуществлялись так называемые льготные поставки топлива и нефти.

“Падение объемов переработки поясняется целым рядом факторов. Во-первых, в первом квартале продолжалась инерция четвертого квартала, на который пришлась наиболее активная фаза работы компании “Ливела”,— считает Александр Сиренко, аналитик компании UPECO.— Эти же объемы перешли и на декабрь. Поэтому производителям было невыгодно вкладывать деньги в переработку сырья, так как с увеличением объемов наращивались бы убытки”.

К тому же в последний месяц года многие операторы рынка старались завезти как можно больше топлива перед вступлением в силу новых ставок акцизов. В результате в январе мы имели профицитный рынок.

Кроме того, эксперты отмечают, что в первом квартале прошлого года на рынке еще работал Одесский НПЗ, который остановился в только в октябре. По мнению Сергея Куюна, директора консалтинговой компании А-95, в этом есть явная “заслуга” профильного министерства, с подачи которого была приостановлена возможность доставки сырья на завод по трубопроводному транспорту. Собственник завода, Вагит Аликперов, хоть и подписал меморандум с правительством, но подчеркнул, что завод будет стоять до возобновления поставок сырья по трубопроводам.

“По нашим оценкам, морская поставка сырья на Одесский НПЗ дороже трубопроводной на $35 на тонне,— говорит Сергей Куюн.— При нынешних мощностях переработки — это примерно $70 млн. убытков только за счет логистики. И чем больше они будут перерабатывать сырья, тем больше будут накапливать убытков”.

Продолжают падать, под показательное молчание отраслевых чиновников, и показатели добычи нефти и конденсата в Украине, которые всегда рассматривались как ресурс для снижения стоимости конечного продукта. “Произошло снижение добычи сырья в Украине в пределах 10% по нефти и газовому конденсату, на которых работают Шебелинский, Кременчугский и западноукраинские НПЗ,— говорит Александр Сиренко.

Согласно же данным Минэнергоугля, в январе-марте 2011 г. добыча нефти и конденсата сократилась на 6,4% по сравнению с январем-мартом 2010 г. — до 835,7 тыс. т. И это при том, что в 2010 г. добыча нефти и конденсата сократилась на 10,3% по сравнению с 2009 г.

Снизились в первом квартале и показатели Кременчугского НПЗ, который на 113 тыс. т сократил переработку. Поставки же импортной нефти на завод упали в 2,7 раза. В частности, в марте 2011 г. поставок импортной нефти на “Укртатнефть” не было.

“Кременчугский завод жил за счет дешевой украинской нефти, которую на аукционах до этого правительства покупалось с дисконтом 50-70%, а при этом правительстве продавалось с дисконтом 20% весь прошлый год. Во второй половине 2010 г. появилась “Ливела”, через которую пошли поставки импортной нефти,— говорит Сергей Куюн.— Поэтому, оказавшись впервые за последние три года в равных рыночных условиях со всеми остальными, завод потерял экономическую привлекательность”.

Поэтому пока вместо запланированного увеличения присутствия на рынке топлив украинского производства наблюдаются обратные тенденции.

Согласно расчетам консалтинговой компании UPECO, доля импортных бензинов в наполнении рынка в первом квартале 2011 г. увеличилась на 5%, до 35%, а рост объемов импортного ДТ в структуре рынка дизтоплив составил 15,5%, до 52,8% в сравнении с показателями января-марта 2010 г.

Даниил НЕСТЕРОВ