Бороться со льдом на дорогах будет еще больше машин

Государственная служба автомобильных дорог Украины в текущем году приобретет 64 автомобиля КрАЗ. Это комбинированные дорожные машины на базе самосвала КрАЗ-65055 со снегоуборочным и солеразбрасывающим оборудованием будут предназначены для работы областных подразделений службы, сообщили вчера в пресс-службе холдинговой компании “АвтоКраЗ”. По информации производителя, сделка была заключена в конце января, когда на завод приезжал председатель правления ОАО “ГАК “Автомобильные дороги Украины” Сергей Стельнякович. Несмотря на то, что, по словам пресс-секретаря “АвтоКраЗа” Дины Стеганцевой, покупка техники “Укравтодором” дело уже решенное, стороны сумму контракта не называют. Впрочем, с уверенностью можно говорить о том, что приобретение техники внутри страны даст чиновникам возможность сэкономить кругленькую сумму, так как машины украинского производства несопоставимо дешевле импортных аналогов.

Так, по словам Вадима Гуржоса, экс-главы “Укравтодора”, средняя стоимость машины производства швейцарской компании Boschung, четырнадцать единиц которой сегодня обслуживают аэропорт “Борисполь”, EUR1,5 млн. В то же время цена базовой машины — самосвала КрАЗ-65055, находящегося в свободной продаже на рынке, в среднем $35 тыс. “В предыдущие годы мы уже приобрели большое количество спецтехники КрАЗ”,— цитирует Сергея Стельняковича пресс-служба “КрАЗа”.— КрАЗ нам подходит, особенно для обработки дорог по новым, так называемым “соляным технологиям”, обеспечивающим безопасность движения транспорта при гололеде и снегопадах”. Стоит отметить, что в последние несколько лет “Укравтодор” не баловал “АвтоКраз” своим вниманием и ничего у него не закупал. Как пояснили в службе, из-за отсутствия средств на покупку коммунальной техники, ее штат несколько лет вообще не обновлялся. В то время как ранее, в течение 2007-2008 гг., ГАК купил у “АвтоКраза” 250 единиц машин. Для крупнейшего в Украине производителя большегрузных машин тендерные закупки всегда составляли львиную долю заработка. Поэтому практически отсутствие контрактов с коммунальщиками и госструктурами в кризисный период существенно снизило торговую деятельность производителя на внутреннем рынке, заставив активизировать продажи на экспорт.

По информации Дины Стеганцевой, по результатам 2010 г., только 11% проданной техники было реализовано в Украине. 47% продаж приходится на страны СНГ, главным образом Россию, 42% было продано по контрактам в страны дальнего зарубежья. Впрочем, поставки “Укравтодору” при условии адекватного финансирования в будущем могут стать золотой жилой для любого производителя техники. Как сообщил Сергей Стельнякович, потребность службы в новой технике оценивается в тысячи единиц. В целом около 70% автопарка хозяйств “Укравтодора” нуждаются в замене. Ранее так же оценивал потребность в модернизации экс-замглавы правления ГАК “Автомобильные дороги Украины” Николай Климчук, уточняя, что в ведении службы находится около 14 тыс. машин.

“Нам нужна снегоуборочная техника, автомобили для ямочного ремонта, битумовозы, гудронаторы. Мы нацелены на покупку автомобилей украинского производителя”,— заявил господин Стельнякович. Впрочем, по словам Вадима Гуржоса, покупка “Укравтодором” в этом году 64 снегоуборочных машин не решит проблему уборки украинских дорог в зимнее время. Такое количество, по его словам, способно покрыть потребности одной области. В предыдущие годы также имели место незначительные закупки отечественной техники для уборки снега, что связано с небольшими объемами финансирования, отмечает Вадим Гуржос. Ранее нынешний глава службы Владимир Демишкан заявлял о том, что “Укравтодор” рассчитывает привлечь 10 млрд. грн. кредитов под государственные гарантии. А в конце ноября Европейский банк реконструкции и развития подписал с “Укравтодором” кредитное соглашение для реализации проекта улучшения автодорог на подходах к Киеву на EUR450 млн. Впрочем, как пояснил бывший глава “Укравтодора” Вадим Гуржос, покупка техники для хозяйств осуществляется из специального фонда (куда в частности поступают деньги, полученные от акцизов на нефтепродукты). “Зачастую распорядители этих средств, Министерство финансов и Кабмин, не понимают, зачем закупать для государственной акционерной компании новую технику”,— говорит Вадим Гуржос. В то же время частных компаний, способных на коммерческой основе сотрудничать с коммунальными службами по уборке дорог, по его словам, в Украине практически нет.

Ольга ПРОКОПИШИНА