Билет на Дакар еще не просрочен

С этим утверждением иной раз трудно согласиться, особенно когда на дорогах встречаются коптящие и рычащие грузовики неопределенно-болотного цвета. Разумеется, это тоже КрАЗы, — но выпущены они не один десяток лет назад. Их существование лишь подтверждает надежность марки, но это вовсе не те машины, которые сегодня составляют заводской конвейер.

Дабы не обвинили в преувеличении, вооружусь авторитетным мнением. “Это не те КрАЗы, которые я знал. Это новый современный технический уровень. Видно, что АвтоКрАЗ не стоит на месте, развивается и внедряет новые технологии”, — сказал Виктор Янукович во время визита в Кременчуг 16 февраля. Эти слова были произнесены после осмотра выставки автомобилей, устроенной в честь его приезда. “Я увидел современные образцы, — добавил президент. — Это тот путь, которым идет КрАЗ. И акционеры, я уверен, тоже понимают, что только за счет инновационных технологий можно сделать конкурентную продукцию, которая имеет привлекательную цену и высокое качество, с которой можно идти на внутренний и внешний рынок. Сейчас государственные закупки и тендеры создают одинаковые условия для доступа товаров на рынки Украины для всех товаропроизводителей, как отечественных, так и иностранных. Хотя, безусловно, государственная политика всегда будет нацелена на поддержку отечественного производителя”.

Далее президент пообещал, что государство обратит внимание на Кременчугский автозавод и установит партнерские отношения таким образом, чтобы государственная политика была прогнозируемой и давала возможность планировать взаимоотношения как минимум на 2—3 года вперед.

КрАЗ “KrAZy Crocodile”

Неизвестная победа

После войны в Ираке госдепартамент США объявил тендер на закупку большегрузных автомобилей, предназначенных для работ по восстановлению разрушенной страны. В конкурсе приняли участие десятки мировых автокомпаний. За выгодный заказ на поставку 2200 грузовиков боролись гранды со столетней славной историей. Угадайте, кто стал победителем этого тендера: немецкий MAN, шведский Volvo, чешская Tatra, американский Mack? Не угадали — украинский КрАЗ.

О том, чем сейчас живет холдинговая компания “АвтоКрАЗ”, рассказывает Сергей Сазонов, генеральный директор, руководящий предприятием вот уже 10 лет.

— Сергей Васильевич, я удивлен увиденным на заводе — извините за нескромность — не менее Виктора Януковича. Ибо хорошо помню, в каком состоянии было предприятие еще лет 10—12 назад. Какие машины сходят с конвейера сегодня, сильно ли они отличаются от прежних?

— Сегодня конвейер покидают в зависимости от комплектации около 200 модификаций грузовиков. Если в советское время КрАЗ выпускал всего 4 базовые модели автомобилей, то теперь их более 30.

Раньше завод не производил спецтехники: изготавливались шасси с дальнейшей отправкой на другие предприятия, где без нашего участия их оснащали различным оборудованием. Теперь же все делается у нас. КрАЗ изготавливает готовые к эксплуатации спецмашины, например автокраны, бетоносмесители, ремонтные мастерские и прочие. Работаем в кооперации с другими заводами.

Наглядный пример такого сотрудничества — создание дорожной техники, чем КрАЗ никогда ранее не занимался. Мы взялись за эту задачу и делаем “Дорожники” на современном технологическом уровне. Для спецнадстройки таких машин используем, в частности, оборудование известной немецкой компании Schmidt.

Мы выиграли тендеры на поставку украинским автодорам снегоуборочных машин, которые созданы в содружестве с двумя европейскими компаниями — французской Renault и хорватской Rasco. Благодаря прочности, надежности и уникальной проходимости кразовского шасси, в сочетании с современной кабиной Renault и оборудованием Rasco, наши “Дорожники” отвечают самым высоким мировым требованиям. Эти машины универсальны: зимой они чистят от снега дороги, обрабатывают их реагентами, а летом используются как самосвал.

И таких примеров кооперации множество.

— Как и всякому украинцу, мне понятна ваша гордость. Но кто-либо из западных специалистов разделяет вашу оценку украинского производителя?

— В позапрошлом году с визитом на заводе побывал президент компании Renault — кстати, это было его первое знакомство с нашей страной. Визиты такого уровня, как правило, заранее готовятся, и президент Renault не приедет туда, где царят отсталость и серость.

Сейчас мы работаем со специалистами Daimler, которые инициировали изготовление АвтоКрАЗом комплектующих для их автомобилей, над созданием газовых двигателей. Одна из его моделей практически уже адаптирована к КрАЗу.

В настоящее время на предприятии находится региональный руководитель компании Deutz в Восточной Европе, который осмотрел пилотную партию машин, выпущенную в рамках большого будущего заказа. Думаю, все перечисленное объективно говорит о техническом уровне автомобилей КрАЗ.

Если продолжать тему сотрудничества с Deutz, то мы работаем с этой фирмой с 2006 г. Тогда впервые на КрАЗе был установлен немецкий двигатель Deutz с автоматической коробкой передач фирмы ALLISON. Этот автомобиль мы готовили для второго тендера, проводимого в Ираке.

Как вы знаете, первый был нами выигран в 2004 г., к слову, по объемам внешнеэкономических поставок это была третья крупная сделка в истории Украины — на 120 млн. долл. Среди наших конкурентов были иностранные государственные компании, обладающие финансовой и дипломатической поддержкой. Поставленные в крайне жесткие условия, мы тогда в кратчайшие сроки создали требуемые автомобили, и первая партия была в порту уже через полтора месяца после заключения сделки.

Под протектором кризиса

КрАЗ С20.2

— Как удалось восстановить завод? И в какой мере на производстве сказался кризис 2008—2009 гг.?

— Не скрою, выкарабкиваться из разрухи было очень непросто. В 1999 г. на предприятие пришли инвесторы, акционеры, которые погасили долги по зарплате и финансовые обязательства перед государством. КрАЗ постепенно начал наращивать производство, к 2008 г. реально выходя на стабильные показатели, — 5,5 тыс. машин в год. Но затем случился кризис 2008—2009 гг., больно ударивший по заводу. Все усугублялось еще тем, что в это время наши поставщики почти ежемесячно поднимали цены на свою продукцию. Также стремительно росли проценты по кредитам. Но самое страшное, что многие партнеры отказались от ранее заявленных заказов, хотя автомобили для них уже были изготовлены.

Все складывалось так, что, по всем прогнозам, КрАЗ должен был остановиться к 2009 г., как это произошло с сотнями других заводов, к слову, не только в нашей стране. Например, во Франции обанкротилось около 200 предприятий. На тот момент у нас появились долги по обязательствам, по зарплате. Но КрАЗ выстоял.

В 2010-м мы нарастили производство вдвое сравнительно с 2009-м. Прибавили и в прошлом году. В этом также планируем в два раза увеличить выпуск автомобилей.

— На чем строятся ваши надежды?

— На будущих заказах. Основание для одного из них, например, — увеличение производства зерна в стране. Мы совместно с партнерами создали на шасси КрАЗа суперзерновоз с прицепом — этот автопоезд способен перевозить зерно общим объемом 60 куб. м. Также работаем со многими предприятиями различных отраслей хозяйства.

К сожалению, мы практически не поставили машины на объекты, строящиеся для Евро-2012. Хотя наши автомобили не хуже, а среди полноприводных им нет равных. Доказательство тому — большие объемы поставок КрАЗов в Россию (более 70% общего количества продаж), где там есть свои автозаводы. Наши грузовики, работающие в тяжелых условиях севера, просто заменить нечем.

Прицел на лобовом стекле

КрАЗ-5233ВЕ “Спецназ”

— Расскажите о международных тендерах. Что требуется для победы в них?

— Многие модели КрАЗа, а тем более военного назначения, не уступают лучшим мировым аналогам — это совершенно очевидно. Но это не означает, что пробиться на рынки других стран легко. Нужна в первую очередь поддержка государства.

Я лично принимал участие в переговорах с представителями десятков стран, особенно тех, где преобладают сложные климатические условия, — Пакистана, Афганистана, государств Латинской Америки и т. д. Например, в Венесуэле встречался с министром обороны и чиновниками самого высокого ранга. Продемонстрировал, как работают КрАЗы в Никарагуа, Колумбии, на Кубе, привел положительные отзывы людей, эксплуатировавших КрАЗ в условиях высокогорья. Все увиденное для венесуэльцев стало откровением, они не скрывали восторга и обещали рассмотреть наши предложения.

Но одновременно с нами в Венесуэле находилась российская делегация из сотни чиновников первого ранга, во главе с вице-премьером Александром Жуковым.

Естественно, военные Венесуэлы отдали предпочтение россиянам, поскольку получили технику в пакете, начиная от стрелкового оружия и заканчивая самолетами.

Такая же история случилась в Йемене года 3 назад. Мы почти уже подготовили контракт на большую сумму — оставалось лишь подписать его. Но Владимир Путин встретился с главой страны и предоставил им кредит на закупку машин. Понятно, что предпочтение было отдано россиянам, хотя наш автомобиль по результатам испытаний оказался лучшим.

Государственная сМАЗка

КрАЗ М16.1Х

— Если сравнивать деятельность АвтоКрАЗа и белорусского МАЗа: есть ли отличие в условиях работы предприятий?

— Разумеется. И основное отличие — в уровне господдержки МАЗа. В 2009 г., когда все заводы практически остановились из-за жесточайшего экономического кризиса, МАЗ продолжал работать. И хотя спрос на его машины, как и на все другие, упал, государство финансировало производство. К тому же существует жесткая государственная установка — приобретать только МАЗы для собственных нужд. Помимо того, нашим соседям предоставляются большие госкредиты на льготных условиях.

Государственная поддержка во время кризиса оказывалась и российскому КамАЗу. Из 23 тыс. автомобилей, произведенных в 2009 г.,15 тыс. — госзаказ. Я уже не говорю о льготных условиях, таких как железнодорожные тарифы, предоставленные предприятию правительством, программы обучения специалистов за счет государства и пр.

Аналогичные льготы были установлены российским руководством для группы компаний ГАЗ, получившей колоссальные вливания из бюджета на достройку завода двигателей и ряд других программ.

У нас же в 2009-м государство заказало ноль автомобилей. Более того, вот уже четыре года МЧС не оплачивает поставленную партию машин. Мы прошли четыре судебные инстанции, включая кассационную. Все их выиграли, но вопрос до сих пор так и не решен.

В декабре прошлого года мы изготовили партию автомобилей для Укравтодора — до сегодняшнего дня с нами не рассчитались.

Есть надежда, что в ближайшее время отношение к нам со стороны государства изменится, особенно после визита в Кременчуг президента и его положительной оценки наших новых грузовиков. Естественно, мы заинтересованы в госзаказах и господдержке. Уверяю вас, мы сторицей отдадим то, что получим.

Дворник на колесах, или дизельный пылесос

Вакуумный подметально-уборочный КрАЗ К12.2

— И все-таки, с какими министерствами сотрудничаете наиболее плодотворно?

— Два года совместно с Министерством промполитики отрабатывали инвестпроект по созданию первого отечественного коммунального автомобиля на базе КрАЗа с новой каркасно-панельной кабиной — рынок для этих машин необъятный, в том числе и в нашей стране. Прошли все необходимые процедуры, оформили все документы, но, к сожалению, затем случилась реорганизация министерства, и в судьбе этого проекта полной ясности нет.

Совершенно очевидно, что разработка такой техники — дело затратное. Нам приходится своими силами покрывать расходы на опытно-конструкторские работы. Мы и инвестиций-то, согласно договоренности, должны были получить немного — 23 млн. грн. Со своей стороны обязались внести в проект 16 млн. грн. Не дожидаясь, пока придут деньги, все сделали самостоятельно. Сегодня первая опытно-промышленная партия коммунальных машин уже работает — некоторые из них в Кременчуге прошли по 25 тыс. км. Такая же машина проходила испытания в Донецке и получила там высокую оценку.

— Насколько упомянутые автомобили конкурентны с другими марками, в том числе и по цене?

— В целом новые модели КрАЗов соответствуют машинам других производителей, но по сравнению с иностранными аналогами превосходят их по многим параметрам. Например, мощной рамой с большим запасом прочности — ведь она изначально предназначалась для работы в тяжелых карьерных условиях. Говоря о цене, не стоит забывать, что многие модели оснащены современными надстройками, допустим, автомобиль-пылесос — оборудованием, произведенным в Германии. Стоимость этого оборудования дороже базовой машины.

К сожалению, отсутствие крупных заказов со стороны государства и производство небольших серий неизбежно сказывается на стоимости машин, на цене приобретаемых комплектующих, которая зависит от величины партии.

Тем не менее спрос на коммунальные автомобили растет — на КрАЗ обратили внимание представители ЖКХ, и сегодня у нас достаточно большой пакет перспективных заказов. На нашем предприятии по поручению Александра Попова, главы Киевской КГГА, побывал руководитель столичного Автодора. В Киеве осознают, что предпочтение следует отдавать отечественному производителю.

— Насколько коммунальные КрАЗы подтверждают надежность марки?

— Как и у всякого нового автомобиля, у этих моделей были “детские болезни”, например незначительные проблемы с кабиной. В ходе испытаний мы их отследили и устранили. Помимо того, добавляем узлы и детали, которые ранее на КрАЗе не использовались. Можно вспомнить проблесковый маячок. При работе машины он разрушался о ветки деревьев. Сейчас на маячки мы ставим защитную решетку. Это хотя и мелкий, но показательный пример.

Машина для тушения кризиса

КрАЗ Н23.2

— Объем государственных заказов тесно связан с возможностями бюджета, с размером выделяемых средств.

— При всей сложности ситуации это не основное. Главное — убрать психологическое препятствие. В конце концов, деньги всегда находятся. Мы постоянно слышим, что города приобретают ту или иную технику, предположим, дорогой иностранный пожарный автомобиль. Но на КрАЗе сделана пожарная машина — нового поколения, нового дизайна, не говоря уже об установленном на ней современном оборудовании. Она сейчас успешно работает на Полтавском ГОКе. Все, кто видел ее, неизменно выказывают удивление и восторг.

— Как вы собираетесь конкурировать с соседями, я уже молчу о западных компаниях?

— Одна из сильных сторон КрАЗа в том, что, повторюсь, он создавался для работ в тяжелых условиях, в местах, удаленных от ремонтных баз и мастерских. КрАЗ изначально задумывался как надежная машина, удобная и простая в обслуживании и ремонте, выполняемом самым бесхитростным инструментом. Мы сохраняем эту преемственность, хотя современные требования заставляют нас усложнять конструкцию. Так, сейчас на КрАЗах устанавливаются антиблокировочные системы тормозов (АБС), которых нет даже на иных легковушках.

— Если государство не помогало во время кризиса, то благодаря чему удалось выстоять?

— Благодаря в первую очередь коллективу предприятия, а также оптимизации всех видов затрат. Тот непростой путь, который мы прошли, можно назвать годами очищения. Они заставили нас более пристально взглянуть на экономику. Именно в этот трудный период был выстроен системный подход по снижению затрат.

Сегодня мы вовлекли в оборот ресурсы, на которые ранее не обращали внимания. Так, если до кризиса в среднем на КрАЗе ежемесячно расходовалось 90—95 тыс. куб. м воды, то теперь 25—30 тыс. Для обогрева производственных помещений раньше использовалось централизованное отопление, сейчас применяется локальный обогрев отдельных цехов инфракрасными лучами. В общепите установлен котел, работающий на древесных и других отходах производства.

Ипподром для грузовиков

Испытательно-демонстрационный полигон

— О надежности КрАЗа многие специалисты знают не понаслышке. Но в то же время и пробег грузовиков западных компаний внушителен. Где же все-таки тот критерий, который может повлиять на принятие решения при закупке машин?

— Именно для этих целей, а также для повышения надежности КрАЗов на автозаводе создан испытательно-демонстрационный полигон — ничего подобного в Украине нет. К слову, на его базе мы планируем открыть национальный сертификационный центр.

Показательна оценка полигона и наших машин, которую дают члены зарубежных делегаций. Как я уже говорил, к нам приезжают руководители компаний, министры иностранных правительств. Одно дело, когда они слышат о преимуществах техники, и совершенно другое — увидеть это своими глазами, а еще лучше — убедиться на собственном опыте, оказавшись в кабине. Зачастую, сидя на трибуне и видя, что автомобиль преодолевает подъем крутизной в 60 градусов, они принимают это за какой-то трюк или мистификацию. К слову, в ЮАР водители КрАЗа преодолели 70-градусный подъем и готовы были замахнуться на большее, но из соображений безопасности им сделать это не разрешили.

Если продолжить тему качества, сегодня у нас есть новые модели автомобилей, которые прошли 500 тыс. км, при этом на них проводились только регламентные работы, предусмотренные графиком техобслуживания. Характерной особенностью наших машин является то, что, в отличие от большинства других, число поломок с каждым годом у КрАЗа уменьшается.

— Почему в таком случае КрАЗ не принимает участия в престижных международных гонках, как тот же КамАЗ, поддерживаемый правительством и приносящий славу России?

— Знаете, это даже не поддержка, а серьезный государственный проект. Если говорить о гонках, есть интересный факт: до 2007 г. коническая пара шестерен главной передачи на КамАЗе устанавливалась кразовская. Так что можно сказать, успех КамАЗа на Дакаре делался на шестеренках КрАЗа.

Лет пять назад на Сорочинской ярмарке я презентовал президенту Виктору Ющенко проект спортивного автомобиля для ралли Париж—Дакар. Тогда для реализации проекта требовалось 40 млн. грн. (по условиям гонки нужно было изготовить партию из 15 машин, чтобы она считалась серийной). Он пообещал поддержку, но, как обычно, все закончилось одними словами.

Кстати, когда спроектировали эту модель, многие специалисты утверждали, что капотный автомобиль никогда не сможет выиграть гонку у бескапотных. Но последним победителем Дакара стал именно капотный Iveco. Причем внешне он выглядит так, будто это копия нашей модели гоночного КрАЗа.

Если бы тогда дакаровский проект удался, сегодня украинский автомобиль был бы одним из самых известных в мире. Но даже и без этого — я не преувеличиваю, КрАЗ — это гордость страны, достояние, которое нужно поддерживать, ведь машины нашего завода известны в 60 странах мира.

Александр ТЕРЕХОВ