Автобусы оказались платными

Вчера пресс-служба холдинга ЛАЗ через отечественные информагентства распространила заявление председателя наблюдательного совета этого холдинга и основного владельца ООО “Львовские автобусные заводы” Игоря Чуркина. В нем господин Чуркин сообщает общественности о задолженности Львовского городского совета перед ЛАЗ за автобусы, поставленные городу еще в 2009 г. для подготовки к Евро-2012, а также о нежелании использовать в производстве кресла львовского производителя, настойчиво рекомендуемые мэрией города.

Напомним, что несколько дней назад мэр Львова Андрей Садовой, выступая на брифинге, пригрозил владельцам ЛАЗ ультиматумом. “Я дал команду пригласить ко мне на этой неделе владельца ЛАЗ, я буду давать ему ультимативные задачи и по регистрации, потому что он часть активов перерегистрировал в Киев, а не во Львов, и по креслам, которые можно покупать во Львове. Я не понимаю его логики! Мы ему даем такой большой заказ, на сотни миллионов, а элементарный вопрос — и они от нас убегают. Это будет острый разговор”,— заявил господин Садовой.

Ответ владельца завода не заставил долго ждать. Так, по словам Игоря Чуркина, городские власти не заплатили ЛАЗ 25 млн. грн. за пятнадцать одиночных автобусов и 4,5 млн. грн.— за два сочлененных автобуса.

“Из-за задолженности Львова, которая на сегодня составляет почти 30 млн. грн., на заводе осложнилась ситуация с покупкой комплектующих, что, соответственно, влияет на развитие производства”,— цитирует пресс-служба господина Чуркина. Ведь, по его словам, 70% комплектующих — в выпускаемых отечественным предприятием автобусах импортного производства.

“Евро-2012 — национальный проект, тут речь идет об очень высокой ответственности задействованных предприятий. Поэтому Львовский автобусный завод сегодня использует комплектацию ведущих мировых производителей”,— заявляет господин Чуркин. В сообщении, в частности, упоминаются немецкая компания Deutz как поставщик двигателей, британская Pailton — рулевого управления, а также Lenksysteme, Fridrichschafen, Passau, Konvekta и другие европейские производители.

Далее владелец завода обращается непосредственно к мэру города, Андрею Садовому: “А если Садовой хочет покупать сиденье “ВЕЕМ-Металлавтопрома” и стремится, чтобы компания развивалась, пусть сначала обновит этими сиденьями транспорт своих коммунальных предприятий. Тогда жители города смогли бы оценить разницу, а компания “ВЕЕМ-Металлавтопром” имела бы возможность доказать, что ее сиденья — не хуже китайских, на уровне, и даже лучше”.

В свою очередь директор ООО “Компания ВЕЕМ-Металлавтопром” Богдан Сапожников также доказывает в СМИ соответствующие возможности своего производства. Мол, ООО имеет зарубежные контракты на изготовление сидений для вертолетов, проводит сбор вертолетов на территории Украины, а также разрабатывает совместно с российскими поставщиками сиденья для автобусов, которые будут обслуживать Олимпиаду 2014 г. в Сочи.

Ранее на полученный ЛАЗ без открытых торгов масштабный госзаказ на сумму более миллиарда гривень для производства 669 автобусов и троллейбусов украинским городам, принимающим чемпионат по футболу, очень негативно отреагировал рынок. У операторов вызывало сомнение как финансовое, так и производственное состояние завода, который последние два года практически полностью простаивал. Впрочем, по заявлениям местных чиновников, вопрос закупки транспорта у ЛАЗ, подконтрольного российским бизнесменам — братьям Чуркиным, решался на правительственном уровне. Вчера же подтвердить или опровергнуть задолженность города перед производителем автобусов в городском совете не смогли.

Ольга ПРОКОПИШИНА