Фрахтовый индекс Baltic Dry Index (BDI), отражающий стоимость сухогрузных морских перевозок, показал самое низкое значение за 3 недели — на 31 октября он составлял 1965 пунктов (снижение на 180 пунктов с 26 октября) на фоне низкого спроса на железную руду в Китае и Японии, передает “Интерфакс-Украина”.
Основным фактором снижения индекса выступает слабый спрос на железную руду у китайских сталепроизводителей, замедление темпов импорта сырья Японии также привело к снижению индекса.
Сталепроизводители Китая и трейдеры снижают закупки ввиду падения цен на сталь и кредитных ограничений. Запасы железной руды в портах Китая росли последние недели и достигли 92,47 млн тонн к 28 октября.
Импорт железной руды в Японию, в то же время, уменьшился на 5,8% в сентябре относительно августа — до 11,5 млн тонн — снижение было впервые зафиксировано с мая, когда страна начала восстанавливаться после землетрясения.
Импорт железной руды в Японию составляет около 10% от мирового объема торгов — 150-160 млн тонн в год.
С начала октября цены на руду упали на 32%. По данным Steel Index Ltd., на момент закрытия торгов 28 октября железная руда торговалась на отметке $116,9 за тонну.
Официальный представитель Китайской ассоциации чугуна и стали (China Iron and Steel Association (CISA) в интервью агентству “Интерфакс-Китай” ожидает дальнейшего снижения цен на железную руду в течение ближайших месяцев вследствие слабого спроса и сокращения выпуска стали производителями.
По его словам, сталепроизводители и трейдеры в настоящее время снижают закупки сырья из-за слабой рентабельности чистой прибыли сталелитейного бизнеса, составляющей сейчас около 1,5%. Это привело к увеличению запасов железной руды в портах Китая, что, в свою очередь, также поддержит давление на цены.
В то же время, на цены оказывают влияние сезонные тренды — китайские производители осенью обычно проводят плановый ремонт оборудования, в связи с чем наблюдается затишье на рынке железной руды в сентябре-октябре.