Объем сухогрузных перевозок увеличился с начала года, однако длинные очереди судов на загрузку говорят о том, что ситуация в отрасли остается неоднозначной, сообщило агентство Bloomberg.
У берегов Бразилии, Австралии и Китая в настоящее время пришвартовано больше число судов для транспортировки железной руды, чем на пике прошлогоднего бума перевозок.
Это объясняет пятикратный рост индекса стоимости фрахта Baltic Dry в этом году, отслеживающего цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру. Однако этот фактор также говорит о том, что показатель может упасть, если спрос Китая на железную руду уменьшится.
“Здесь все однозначно упирается в железную руду в Китае, — отметил руководитель аналитического отдела компании Tufton Андреас Ферготтис. — Спад может произойти в любой момент. Я не удивляюсь, если это произойдет через неделю или через месяц”.
Производство стали в Китае в апреле относительно предыдущего месяца упало, а объем импортируемой железной руды в мае был ниже, чем в апреле, отмечает Bloomberg. Однако производство стали в КНР в мае выросло на 0,6% по сравнению с маем 2008 года и составило 46,5 млн тонн. В январе-мае Китай увеличил выплавку стали на 0,4%, до 217,2 млн тонн.
Около 18% общемирового флота крупнотоннажных сухогрузных судов стоят в очередях на рейде портов Бразилии, Австралии и Китая. Год назад этот показатель составлял 14%, а индекс Baltic Dry был почти в три раза выше.
Стоимость перевозок упала на 94% с абсолютного максимума, зафиксированного 20 мая 2008 года, на фоне самой глубокой мировой рецессии за послевоенный период.