Высокоскоростной поезд “Сапсан” совершил свой первый рейс между городами. На отдельных участках его скорость приближалась к рекордным 250 км/час. Регулярно поезд начнет ходить не раньше декабря.
Заполненный до отказа прессой, железнодорожниками и приглашенными гостями “Сапсан” отошёл от Ленинградского вокзала в 7.20, а через 3 часа 45 минут он прибыл уже на Московский вокзал в Питере. Обычные пассажирские поезда на этом направлении идут по 8-9 часов, и даже самые быстрые российские экспрессы “ЭР-200” преодолевают расстояние между Питером и Москвой за 4,5 часа. “Ну, вот мы и показали, он может двигаться, причем двигаться очень быстро, — радуются в РЖД. — А почему называется “Сапсан”? Ну, разве вы не знаете? “Сапсан” — это самая быстрая птица на планете”. Эксперты, правда, напоминают: в Европе и Японии 250 км/час совсем не предел. Там поезда ходят со скоростью и 350 км/час.
Впервые будущий флагман российских железных дорог, собранный немецким концерном Siemens, показали еще в конце прошлого года премьеру Владимиру Путину и вице-премьеру Сергею Иванову. Последний, чуть увидев “Сапсан”, с ходу посоветовал российским авиакомпаниям “серьезно задуматься” о своей конкурентоспособности. И даже намекнул: стоимость поездки на “Сапсане” будет сопоставима с ценой авиабилета. Так ли это будет, простые пассажиры все равно узнают не раньше декабря, когда поезд будет поставлен в регулярное расписание.
В РЖД озвучивать точные цены пока не торопятся. Впрочем, эксперты уже сейчас предполагают, что намного дешевле, чем на самолете, все равно не получится: скорее всего, рассчитан “Сапсан” будет на премиум сегмент.
“По совокупности пассажир потратит меньше времени, чем, если бы он ехал сначала в аэропорт, ждал самолёт, а потом выбирался бы из аэропорта”, — говорит аналитик ИК Rye, Man & Gor Securities Константин Юминов. Это удобная услуга, и билет вряд ли будет дешевым. “И не забывайте, что проект стартовал практически с нуля, — продолжает Юминов. — Помимо обошедшихся в копеечку немецких поездов (стоимость контракта на поставку восьми поездов составляет 276 млн евро. — “Газета.Ru”), российской монополии на этом направлении пришлось серьезно обновлять инфраструктуру”. “Заменяли пути, кинематику, систему связи, работы было выше крыши”, — говорят в РЖД.
Но поменять инфраструктуру все равно оказалось проще, чем строить высокоскоростной поезд силами отечественного машиностроения.
Разработанный ранее в России высокоскоростной поезд, кстати, тоже с птичьим названием “Сокол”, до пассажира так и не дошел.
“Для доведения прежних отечественных разработок до промышленного использования необходима была финансовая поддержка, которую государство в кризисные 90-е годы оказать было не в состоянии, — объясняет эксперт-аналитик ИПЕМ Сергей Величков. — Поэтому отечественные разработки за время вынужденной паузы устарели”. В РЖД к прошлому вообще стараются не возвращаться: “Теперь у нас другая птичка, она и красивее и летает быстрее”.
Несмотря на что “Сапсан” — это модификация современного европейского поезда Velaro, которые курсирует между городами Германии, президент РЖД Владимир Якунин считает поезд уникальным. “При его создании уже запатентовано более 10 технических решений”, — говорит глава РЖД. “Ну а то, что сами не можем, так это вопрос к нашему машиностроению, почему он не хочет высокотехнологичный продукт”, — переводят стрелки в РЖД. По мнению Юминова , испытывать возможности нашего машиностроения уже не стоит. “Ни интеллектуальных ресурсов, ни технических для этого нет, — говорит он. — Конечно, сделать можно и летающий утюг, если вбухать кучу денег, но и их нет — кризис”.
“В сложившихся экономических условиях было дешевле и проще закупить готовый подвижной состав, получив доступ к технологиям,
— соглашается Величков. — Можно было проводить собственную разработку, но это потребовало бы соответствующих технологий в транспортном машиностроении и в смежных отраслях и значительного времени”. Но вместе с зарубежным опытом РЖД получило зависимость, а Siemens потенциальный рынок сбыта, на котором можно диктовать свои условия.
В РЖД развивать высокоскоростное движение собираются не только между Питером и Москвой. Тот же “Сапсан” планируется запустить между Москвой и Нижним Новгородом. Кроме контракта с Siemens у РЖД есть соглашение с компанией Alstom об организации высокоскоростного движения на линии Санкт-Петербург-Хельсинки. Но поставки поездов по этому договору начнутся не раньше 2010 года. Возможно, сроки еще и сдвинут. Планы по открытию этих направлений составлялись до кризиса. И теперь в условиях денежного дефицита РЖД может внести коррективы.
В любом случае “Сапсан” еще надо как следует обкатать между той же Москвой и Питером, считают эксперты. Будет ли проект “рентабельным и вменяемым по срокам окупаемости, покажет время”. А уже потом есть смысл создавать с тем же Siemens завод по серийному производству “Сапсанов” в России по примеру автомобильных СП. “Тиражировать такие поезда в масштабах страны, локализовав производство, и выкупить технологии, если конечно удастся, будет разумно только, когда РЖД восстановит пассажиропотоки и прибыль. А произойдет это не раньше 2011 года”, — портит праздничное настроение железнодорожникам Юминов.
Андрей КОВАЛЕВСКИЙ