Эксперты отмечают, что переориентация перевалочных предприятий на контейнерный бизнес становится тенденцией украинского портового хозяйства.
Как сказал гендиректор “Металзюкрейн Корп. Лтд (Украина)” (дочерняя компания ISTIL Group) Дмитрий Виниченко, в конце октябряначнет работу новый контейнерный терминал компании мощностью 700 тыс. TEU в год. “Терминал оборудован на одном из двух принадлежащих нам причалов. Его длина — 360 м, глубина позволяет обрабатывать суда с осадкой до 11,5 м. Терминал будет предлагать полный комплекс услуг — погрузка, выгрузка контейнеров и иххранение. Для оборудования терминала мы закупили три портальных крана грузоподъемностью по 40 т”, — сообщил гендиректор. По его словам, размер инвестиций, которые потребовались для реализации проекта, составил около 4 млн. грн. “Но мы планируем потратить еще около 10-12 млн. долл на развитие терминала — закупкуновых перегружателей”, — добавил господин Виниченко.
Ранее “Металзюкрейн Корп. Лтд (Украина)”, арендующая в одесском порту два причала, работала исключительно с металлом. Однако, констатируют руководители предприятия, грузопоток этого вида груза в последнее время существенно снизился. “Крометого, одним из мотивов перехода на работу с контейнерами является желание работать с экологически чистыми грузами, ведь порт находится в черте города”, —говорит гендиректор “Металзюкрейн Корп. Лтд (Украина)”. Переориентацию частных стивидоров на контейнерные грузы эксперты называют наметившейся тенденцией украинских портов. В этом году под контейнерные грузы был оборудован самый глубокий причал №1 в Ильичевском МТП. Ранее этот причал также специализировался на перевалке металла. По информации, в скором времени на контейнеры перейдет и один из самых крупных стивидоров одесского порта — компания ООО “Бруклин-Киев” (входит в холдинг “Инфокс”, который владеет акциями ряда нефтяных и стивидорных предприятий Украины. Компанию связывают с депутатами ВР V созыва от Партии регионов Николаем Злочевским и Николаем Лисиным). Снижение грузопотока металла участники рынка связывают с неэффективной тарифной политикой Минтранса — из-за удорожания железнодорожных перевозок они ушли в порты, находящиеся вблизи от заводов-производителей.
Хотя металлтрадиционно считается высокотарифным грузом, сегодня более доходным становится бизнес по перевалке контейнеров. На обработке каждого контейнера стивидор зарабатывает около 100 долл , а перевалка тонны металла колеблется в пределах 5-6 долл . “В 1995 г. эта цифра составляла 11 долл , а теперь только падает, хотя цена на металл на мировых рынках за последние 10 лет увеличилась в три раза”, — посетовал представитель одесского порта, пожелавший не называть свое имя.
Екатерина ГРЕБЕНИК