Компании заключили соглашение о совместном строительстве 125 вагонов за пять лет. Но этим сотрудничество компаний может не ограничиться — КВСЗ планирует участвовать в приватизации белорусского предприятия, которая запланирована на следующий год.
Сотрудничество Крюковского вагоностроительного и Гомельского вагоноремонтного заводов (ГВЗ) началось в апреле, когда украинское предприятие стало поставлять в Белоруссию комплектующие для сборки железнодорожных пассажирских вагонов. 29 июля на ГВЗ состоялась презентация первого такого вагона. “Белорусские партнеры намерены купить в следующем году не 20, как планировалось, а 25-30 пассажирских вагонов”, — сказано во вчерашнем сообщении КВСЗ.
ОАО “Крюковский вагоностроительный завод” производит грузовые (платформы, цистерны, крытые вагоны) и пассажирские вагоны. В 2007 году доход предприятия составил 2,06 млрд грн, чистая прибыль — 199,935 млн грн. Около 26% акций завода принадлежит холдинговой компании “ТЭКО-Днепрометиз” Сергея Тигипко, остальные контролирует группа “Приват”.
До сих пор ГВЗ занимался ремонтом и переоборудованием грузовых и пассажирских вагонов. В советское время завод входил в пятерку крупнейших предприятий отрасли. “Недавно мы начали сборку вагонов на базе кузова производства Тверского вагоностроительного завода, — рассказал главный инженер ГВЗ Зиновий Фиглин. — Парк пассажирских вагонов изношен и требует замены, поэтому мы нуждаемся в большем объеме комплектующих. Тверской вагоностроительный завод не справляется, его мощности ограничены, поэтому мы начали совместную работу с Украиной”.
Недавно в Белоруссии была принята программа по обновлению железнодорожного состава. Согласно ей, сейчас подвижной состав Белорусской железной дороги (БЖД) составляет 1700 единиц, из них более 400 требуют замены. Для этого в Белоруссии было принято решение наладить производство вагонов. “Обновление подвижного состава — одна из главных целей БЖД на сегодня. Только в этом году планируется обновить 50 пассажирских вагонов”, — сообщили в пресс-службе БЖД. Всего за пять лет на гомельском заводе планируется произвести около 125 вагонов.
Впрочем, этим сотрудничество компаний может не ограничиться. На гомельском заводе ожидают, что в следующем году он будет приватизирован. “Пока мы просто сотрудничаем с КВСЗ, но в будущем не исключаем слияния компании с ГВЗ”, — говорят в БЖД. Подтверждают интерес к белорусскому предприятию и в КВСЗ, но детали переговоров пока не комментируют.
Помимо ГВЗ в Белоруссии есть еще несколько ремонтных предприятий, которые могут заинтересовать акционеров КВСЗ, отмечает аналитик ИК “Ренессанс Капитал” Юлия Романенко. На базе Минского, Гомельского, Осиповического и Могилевского ремонтных заводов также планируется наладить производство. Выход на белорусский рынок укрепит позиции холдинга, в который группа ТАС Сергея Тигипко и “Приват” Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова передали Днепродзержинский и Крюковский вагоностроительные заводы, а также Кременчугский сталелитейный завод.
Ярослав АГЕЕНКО