...госмонополиста РЖД, если тот предпочтет покупать рельсы у “Мечела”, испугавшись повышения цен.
ОАО “Российские железные дороги” сообщило, что собирается подписать с металлургической компанией “Мечел” соглашение об “обеспечении железных дорог России транспортным металлопрокатом” в период с 2010 по 2030 годы. В пресс-службе РЖД не уточнили, о каком именно типе продукции идет речь. В то же время агентство Reuters сообщило со ссылкой на источники, что, РЖД может сменить своего поставщика рельсов. Причиной такого шага источник называет решение “Евраза” повысить цены на свою продукцию на 30%.
Таким образом, договариваясь с “Мечелом”, РЖД фактически ставит под сомнение дальнейшую совместную работу с безоговорочным лидером в производстве рельсов “Евразом”, до последнего времени являвшимся единственным поставщиком РЖД.
По информации Reuters, в 2010 году истекает заключенный в 2004 году и оценивавшийся в 4,5 млрд долл контракт между РЖД и “Евразом”, подразумевающий ежегодные поставки 700 тыс. тонн рельсового проката, 550 тыс. тонн термоупрочненных рельсов и другой продукции, включая железнодорожные колеса.
В “Евразе” отказались комментировать сообщение. Представитель пресс-службы РЖД, в свою очередь, ограничился напоминанием о стратегии развития железнодорожного транспорта, согласно которому к 2030 году необходимо построить 20 тыс. км новых дорог. Исходя из этого, монополии понадобятся большие объемы рельсов и другой сопутствующей продукции.
Аналитики считают маловероятным предпочтение одного поставщика другим, тем более что на данном этапе превзойти или хотя бы сравняться с “Евразом” по объемам производства рельсов “Мечелу” не под силу. Например, на челябинском заводе группы пока не налажено производство рельсов. Источник Reuters также говорит о том, что производство рельсов пока только планируется.
Если производство будет запущено, то к 2010 году “Мечел” сможет начать поставлять продукцию, но на первых порах компании будет тяжело конкурировать с “Евразом”.
Для “Евраза” потеря РЖД, единственного покупателя рельсов, будет означать необходимость в замене производства рельсов на выпуск другого вида сортового проката.
С гораздо большей вероятностью можно предположить, что РЖД просто хочет диверсифицировать портфель поставщиков, дабы обезопасить себя от роста цен, считает аналитик Альфа-банка Максим Семеновых. Эксперт считает, что гораздо логичнее для РЖД было бы оставить в качестве поставщиков и “Евраз”, и “Мечел”. Таким образом монополист сможет усилить свою позицию в переговорах и не допустить повышения цен. В этом году, по подсчетам Семеновых, ожидается в среднем 10—15-процентное повышение на все виды стального проката.
Ксения ГОГИТИДЗЕ