— Ощущает ли ваше предприятие дефицит грузовых вагонов?
— Да. Главная причина возникновения этого дефицита — неэффективная стратегия “Укрзализныци”, которая реализуется последние несколько лет. Ни одно из повышений тарифов не заканчивалось закупкой новых вагонов. Более того, “Укрзализныця” продавала их через вторые и третьи руки. Парк вагонов в Украине в последнее время пополняется только за счет частного транспорта.
— Обязательно ли повышать тарифы, чтобы обновить парк вагонов?
— Государство обложило “Укрзализныцу” большими налогами. Поэтому, повышая тарифы, “Укрзализныця” отдает дополнительную выручку в бюджет, а остальное проедает. При этом ни Кабмин, ни Минэкономики не могут объяснить, почему тарифы должны быть выше. Сейчас за счет промышленности дотируются пассажирские перевозки — объем дотации достигает 50-60% от тарифа на перевозки пассажиров. Я не понимаю, почему мы должны компенсировать затраты железной дороги. Принцип тарифообразования должен быть другим.
— Каким?
— Монополии — это механизм стимулирования экономики. Если государству выгодно, чтобы мы добывали больше угля, нужно вводить пониженный тариф. Если невыгодно, чтобы экспортировали высокооктановый бензин,— надо повысить тариф на экспорт. Такая система ценообразования существует во многих странах. В том числе в России.
— Но “Укрзализныця” утверждает, что без роста тарифов компанию ожидает кризис.
— Я бы сегодня говорил о кризисе, возникшем в черной металлургии по вине “Укрзализныци”. На начало августа украинские предприятия производили более 100 т чугуна в сутки, сейчас — 83 т. Металлурги находятся в критическом положении — ни у кого нет заказов. И в это время “Укрзализныця” повышает тарифы.
— Между тем “Укрзализныця” обвиняет металлургов в задержке подачи вагонов и возникновении их дефицита.
— Это рабочие моменты. Мы предлагали создать межведомственную рабочую группу с участием металлургов, “Укрзализныци”, “Нафтогаза” и НКРЭ, которая бы разработала способы решения этой проблемы. Но “Укрзализныця” не хочет вступать в диалог.
— Вы знакомы с планами “Укрзализныци” по созданию отдельного предприятия по управлению вагонами? Как вы их оцениваете?
— Это не новая идея, она высказывалась и ранее. Но я сомневаюсь в ее эффективности — во всем мире управлением вагонами и тарифообразованием занимается одна компания.
Ярослав АГЕЕНКО