Наверное, так назвать этот кузов когда-то заставил неприглядный вид прежних универсалов. Теперешние так именовать просто язык не поворачивается — ну как, скажите, можно обозвать сараем Audi RS6 Avant?
Универсал со спортивным акцентом
Впрочем, складывается впечатление, что предубежденно относятся к универсалам лишь на просторах бывшего СНГ. Вот в Европе их очень даже любят — семейный автомобиль на все сто. И поклажа поместится, и качество с динамикой ничем не уступают версии с традиционным багажником.
От обычного универсала RS6 отличают шильдики, радиаторная решетка в хромированном обрамлении, более выразительные бамперы и расширители крыльев. В салоне — спортивные сиденья и руль. Под стать спортивному духу производитель предлагает гоночные кресла — с широкими “плечами” и дополнительными настройками боковой поддержки. Однако они идут под заказ.
Отлично держит прямую
На тест-драйв к нам попал не обычный немецкий универсал — индекс RS6 говорит о том, что ехать придется на заряженной спорт-версии. Ведь под капотом
5-литровый мотор V10, который выдает 580 лошадиных сил. Недаром шкала спидометра оцифрована до 320 километров в час.
На RS6 Avant производитель ставит автоматическую коробку передач — 6-ступенчатый типтроник. Но коробка не подводит — электроника очень четко отслеживает необходимые моменты для перехода на повышенную передачу. К тому же есть режим Sport, который позволяет раскручивать мотор до 6 тысяч оборотов в минуту на каждой ступени.
За рулем RS6 Avant чувствуешь себя уверенно на дороге — автомобиль не рыскает и отлично держит прямую. Тут же еще и полный привод! Естественно, 580-сильный силовой агрегат не может не обеспечить хорошей динамики — до сотни стартуем за 4,6 секунды. Мне лично больше всего понравилось то, как эффектный разгон на прямой вжимает в тебя кресло. Ощущения, будто на несколько секунд ты оказался в кабине истребителя F-16. Конечно, есть авто гораздо спортивнее. Но когда такое поведение демонстрирует обычный универсал...
Тяжелый задок
С трудом машине даются лишь крутые виражи — передняя часть так и норовит уйти в занос. Виной тому конструктивные особенности — двигатель вынесен далеко вперед, а заднюю часть универсала пришлось специально утяжелять, чтобы сбалансировать вес авто. Под завершение теста стало понятно, что антикреновую систему Dynamic Ride Сontrol и систему стабилизации ESP все же лучше не отключать во время активной езды.
Зато есть в этом автомобиле, пожалуй, два момента, заставляющие любителей спортивных авто трепетать. Во-первых, это рычащий великолепно настроенный звук мотора. В комплекте с такой опцией, как громкий выпуск, соседям в потоке машин еще по звуку вашего авто сразу станет ясно, с кем имеют дело! А во-вторых, прекрасно настроенные тормоза, за что стоит отдать дань немецким конструкторам. Замедление в экстренном режиме происходит не менее эффектно, нежели разгон.