— Насколько ощутима для промышленности нехватка грузовых вагонов?
— Ситуация катастрофическая — сейчас это одна из основных проблем отрасли. Раньше промышленники могли использовать российские вагоны, но сейчас такой возможности нет. Поэтому около года назад металлургам и угольщикам пришлось снижать объемы производства, поскольку готовый товар нечем было вывозить.
— Почему эта проблема так сильно коснулась угольщиков?
— Они вынуждены полагаться только на “Укрзализныцу” — собственного вагонного парка, как у метпредприятий, у шахт нет. Кроме того, металлургия находится в частной собственности, и руководители этих предприятий думают о перспективе — они поняли, что скоро им будет очень сложно отгружать товар, и выступили с громкими заявлениями. А государственные шахты дождались безысходной ситуации молча. Сейчас мы подсчитываем, сколько угля было недогружено из-за нехватки вагонов в I полугодии, — сравниваем, сколько вагонов заказали шахты и сколько смогла предоставить “Укрзализныця”. Думаю, разница будет в сотни тысяч тонн.
— В “Укрзализныце” утверждают, что промышленники сами усугубляют ситуацию, не возвращая вагоны вовремя. Эти обвинения оправданны?
— Да, конечно. В простое вагонов есть вина и клиентов “Укрзализныци”. Простой вагонов и другие логистические неувязки были всегда. А нехватка самого подвижного состава — новая проблема, и она намного серьезнее. Кроме того, те же металлурги зачастую получают вагоны вечером, когда уже не могут их загрузить, а уже через несколько часов им начинают насчитывать простой. Очень часто промышленникам привозят плохие вагоны — например, с оторванными нижними люками или проржавевшими бортами. В нынешней ситуации компании рады всему, что может перевезти груз, — они приваривают недостающие детали, чистят вагоны и тогда уже используют их. По существу, металлурги ремонтируют основную часть подвижного состава “Укрзализныци”.
— Как можно решить эту проблему?
— В первую очередь нужно в максимально короткие сроки увеличить подвижной состав путем закупки новых вагонов “Укрзализныцей” и ремонта ее имеющихся мощностей. Кроме того, сейчас наш комитет собирается предложить налоговые льготы для металлургов, чтобы те направили средства на развитие собственных вагонных парков. Нужно открыть дорогу для развития компаний-перевозчиков с собственным вагонным парком. Конечно, необходимо ликвидировать и проблемы с логистикой, чтобы вагоны использовались максимально эффективно. И все это надо делать незамедлительно. Отправка грузов — это “узкое горлышко” экономики, и неполадки в этой сфере отражаются на всем.
Антон СЕМИЖЕНКО