Ключевым фактором партнерства станет запрет на отчуждение земли и акватории порта. Первой жертвой такой политики стало ЗАО “Стивидорная компания “Авлита”, входящее в орбиту SCM Рината Ахметова.
Как стало известно в конце прошлой недели, Кабмин отменил распоряжение прежнего правительства от 26 июня 2007 г. о передаче в аренду на 50 лет участка акватории в севастопольском порту компании “Авлита”.
Часть акватории Севастопольской бухты площадью около одного гектара была необходима стивидорной компании для реализации модернизационной программы. В частности, планировалось удлинить причал до 150 м и провести дноуглубительные работы на 17 м. Это позволило бы компании увеличить объемы перевалки с 3 млн. т до 4,5 млн. т зерна и металла в год. Точный объем инвестиций в проект инвесторы не разглашали, но, по словам гендиректора “Авлиты” Олега Капрова, собственники рассчитывали вложить в реконструкцию “десятки миллионов долларов”.
В декабре 2006 г. в интересах структур Рината Ахметова “Авлиту” приобрели у бизнесмена Рафика Дау оффшорные компании. Сейчас она входит в “Метинвест Холдинг”. “Авлита” располагает двумя глубоководными причалами в акватории Севастопольской бухты. По мнению экспертов, основной целью покупки было использование этих причалов для перевалки металлопродукции и коксующегося угля. Усугубление дефицита импортных российских углей заставило меткомбинаты обратить свое внимание на порты, способные принимать суда большого водоизмещения для импорта сырья из США и Австралии. Севастопольский порт является одним из самых глубоководных в Украине. Впрочем, из-за противодействия местных властей начать перевалку угля компании так и не удалось, и до сих пор она ограничивалась обработкой зерна и металла.
Комментируя распоряжение правительства об отмене права аренды, в пресс-службе “Метинвест Холдинга” уточнили, что отмена разрешения касается морской территории в восемь соток и не затрагивает территорию причалов, которая закреплена за “Авлитой”. В компании оказались не готовы сообщить, насколько данное решение отразится на ее бизнесе. “Сложно работать в условиях, когда меняются правила. Мы настаиваем на долгосрочных правилах”, — отметили в пресс-службе компании.
Не исключено, что похожая участь постигнет и другие частные компании, в свое время получившие право аренды земли или водной акватории в государственных портах на непрозрачных условиях. Как сообщил министр транспорта и связи Иосиф Винский, государство намерено пересмотреть отношения с частными инвесторами во всех государственных портах. “Все, что касается акватории, причалов, земли, железной дороги и автодороги, — это будет в государственной собственности. Все же, что касается обработки грузов, услуг в портах, то есть стивидорной деятельности, обеспечения промежуточных операций, экспедиторских услуг, будет передано в частные руки, но только на аукционной основе”, — подчеркнул министр.
Екатерина ГРЕБЕНИК
Андрей САМОФАЛОВ