Как отмечает руководитель PR-департамента Группы компаний АИС Эля Федорей, за одиннадцать месяцев текущего года падение автомобильного рынка Украины достигло 74%: “После “растущего” лета и сентября в октябре снижение составило почти 20% по сравнению с предыдущим месяцем”
А в ноябре региональных дилеров, ожидавших сезонного роста спроса, окончательно вверг в пессимизм карантин: сопровождавшая его паника вымыла потенциальных покупателей из автосалонов. По мнению директора департамента маркетинга и рекламы компании “Торговый дом “НИКО”, официального импортера Mitsubishi Motors в Украине Ярослава Вовка, был реализован самый худший сценарий развития украинского авторынка. В то же время эксперты из “Виннер импортс Украина” утверждают, что падение более чем на 70% отвечает ожиданиям апреля-мая, когда автомобильный рынок достиг дна, однако этот показатель больше, чем ожидалось в начале года.
В областях ситуация с продажами в течение 2009 года была неоднородной. “Зафиксирован больший, чем среднерыночные показатели (на уровне 75—80%), спад в реализации автомобилей в Волынской, Житомирской, Ровенской, Хмельницкой, Сумской, Запорожской, Луганской, Донецкой и Днепропетровской областях”, — рассказал директор информационно-аналитической группы AUTO-Consulting Олег Омельницкий. При этом, по наблюдениям Ярослава Вовка, самым пострадавшим от кризиса можно считать восточный регион: после роста цен на автомобили Донецк, Луганск, Днепропетровск сильно “провисали” в продажах. В то же время в ряде приграничных областей и на юге страны, по данным AUTO-Consulting, динамика падения продаж оставалась на уровне 60—65% (лидерами являются Тернопольская, Одесская и Черновицкая области).
“Мы наблюдали своеобразное “движение” экономического кризиса — ситуацию, когда уровень продаж сначала упал на Западе, а потом охватил и Восточный регион”, — говорит директор по коммуникациям “Renault Ukraine” Ирина Гон.
Генеральный директор ДП “АВТО Интернешнл”, официальный импортер и дистрибьютор Mazda и Suzuki в Украине Елена Дунина приводит пример по бренду Suzuki, продажи которого за счет сильной позиции двух крымских дилеров на юге снизились всего на 30%. “Достаточно неожиданным стал рост продаж в Одесской области на 125% (по сравнению с 2008 годом)”, — объяснила она. Этот факт в компании связывают с приходом нового сильного дилера в данный регион.
Эля Федорей говорит, что региональные рынки операторы оживляли акционными программами и ценовыми предложениями. При этом политика ценообразования компаний порой носила непредсказуемый характер. “Цены на некоторые модели менялись несколько раз в месяц, а лидеры продаж определялись величиной скидки, которую предлагали импортеры и дилеры”, — рассказал Ярослав Вовк.
Олег Омельницкий утверждает, что в 2009 году во время распродаж автомобили классов D или премиум могли стоить дешевле, чем средний бюджетный автомобиль С-класса. При этом если местный дилер распродавал стоки (что периодически случалось практически везде), то в определенном месяце в регионе фиксировался всплеск продаж. Как только сток или акция заканчивались, продажи опускались почти до нулевой отметки. Эксперты объясняют это изменением поведения потребителей. В частности, Елена Дунина считает, что стимулировать спрос в регионах сложнее, чем в столице, из-за более низкой покупательной способности населения, большей зависимости спроса от ценовых предложений и более сложного процесса кредитования банками (так как многие решения принимаются в Киеве).
В дополнение к доминирующей роли цены при выборе автомобиля в ДП “АВТО Интернешнл” называют также переориентацию на малый и средний классы — интерес потребителей к экономичному В-классу в последнее время растет.
“К выбору собственного средства передвижения граждане подходят очень рассудительно: помимо изучения предложений автосалонов, скрупулезной вычитки прайсов и рекомендаций интернет-форумов сегодня потенциальные покупатели не ленятся обойти несколько автосалонов, чтобы лично ознакомиться с ценами и уровнем сервиса”, — объяснила Эля Федорей.
По утверждению Ирины Гон, в небольших городах промо-акции в этом году проходили с большей отдачей — связано это с тем, что уровень активности региональных представителей других автомобильных марок сегодня там либо очень низок, либо совсем отсутствует.
Ярослав Вовк полагает, что украинский потребитель будет максимально прагматичен и в следующем году и продолжит взвешивать каждую мелочь в процессе принятия решения о покупке.
Олег Омельницкий отмечает, что для региональных дилеров наступили плохие времена. Примерно 50% “серых” дилеров вообще были вынуждены свернуть свой бизнес. От официальных представителей тоже поступали сигналы о прекращении деятельности дилеров и банкротстве, однако этот процесс пока еще не приобрел массового характера.
Светлана ПОПЕЛЬ