Lada-2107 станет собирать “Ижавто”, а производство Lada-2105 скорее всего будет прекращено.
О возобновлении на “Ижавто” сборки Lada-2104 из машинокомплектов “АвтоВАЗа” вчера на Московском международном салоне объявил президент тольяттинского завода Игорь Комаров. Соответствующее соглашение уже подписано с Объединенной автомобильной группой (ОАГ, “дочка” “Сбербанк-капитала”, арендует мощности находящегося в состоянии банкротства “Ижавто”), добавил представитель автозавода Игорь Буренков. Гендиректор ОАГ Игорь Кульган подтвердил это. С 2011 г. с “АвтоВАЗа” на “Ижавто” будет перенесено и производство “классики”, рассказал Комаров. Принципиальное соглашение о переносе Lada-2107 достигнуто, в ближайшее время планируется подписать соответствующее соглашение, уточнил Кульган. А вот производить Lada-2105 ОАГ не собирается. Вопрос о судьбе “пятерки” решается, говорит Буренков.
“АвтоВАЗ” передал “четверку” на “Ижавто” еще в 2003 г. Ижевский завод собирал эту модель до своей остановки в мае 2009 г. Через четыре месяца на “Ижавто” была начата процедура банкротства, но уже тогда менеджмент компании заявил, что ведет переговоры с “АвтоВАЗом” и Kia о возобновлении производства их автомобилей. Нынешним летом внешний управляющий “Ижавто” Михаил Котов также говорил, что ведутся переговоры и о переносе на “Ижавто” остальных “классических” моделей.
Перенос производства возможен, но для этого необходимо инвестировать в “Ижавто” определенные средства для дооснащения его сборочной линии, а компания с 2009 г. должна “АвтоВАЗу” 252,7 млн руб. за поставленные машинокомплекты, говорил Комаров. Будет ли “АвтоВАЗ” вкладывать дополнительные средства в подготовку “Ижавто” и в каком объеме, президент “АвтоВАЗа” вчера не сказал. Финансовые условия сотрудничества “АвтоВАЗа” и ОАГ Комаров и Кульган также не раскрыли, с Котовым связаться не удалось.
Представитель Сбербанка (контролирует более 60% задолженности “Ижавто” — управляющий зафиксировал требования кредиторов к нему в объеме 13,5 млрд руб.) на запрос “Ведомостей” не ответил.
В течение последних нескольких лет спрос на “классику” неуклонно снижался, но со стартом программы утилизации в марте продажи Lada-2105/2107 рванули вверх — теперь на эти автомобили приходится до 25% продаж.
Чтобы удовлетворить спрос, “АвтоВАЗ” даже был вынужден выделить под сборку “классики” одну из двух оставшихся ниток главного конвейера, говорит Буренков. Перевод их на “Ижавто” позволит увеличить сборку более прибыльных Samara и Priora, сказал Комаров.
До конца года “Ижавто” намерена собрать 9000 автомобилей, рассказал Кульган, машинокомплекты для них будет поставлять “АвтоВАЗ”, а их сбытом “Ижавто” будет заниматься самостоятельно.
“Семерки” же станут собираться по давальческой схеме: машинокомплекты и готовые автомобили будут принадлежать “АвтоВАЗу”, а “Ижавто” будет получать комиссию за сборку, продолжает Кульган. В перспективе компания хочет собирать по 100 000 “классических” Lada в год, а в ближайшие две недели она намерена наконец заключить соглашение о сборке автомобилей Hyundai/Kia и планирует начать их производство к концу 2010 г., надеется он. Представители этих компаний от комментариев отказались.
Справедливая комиссия за сборку иномарки составляет около $1000, но вряд ли “АвтоВАЗ” будет выплачивать “Ижавто” даже половину этой суммы, полагает директор российского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов. “АвтоВАЗу” необходимо избавляться от “классики” — она мешает наращивать объемы более прибыльных Samara и Priora, считает гендиректор “Автостата” Сергей Целиков. “Ижавто” вполне может рассчитывать на заявленные объемы, но это временный вариант — пока завод не освоит сборку машин Hyundai/Kia или других производителей, постепенно продажи “классики” будут падать, полагает он.
Алексей НЕПОМНЯЩИЙ