Вчера The Financial Times сообщила, что немецкие VW и BMW, которым Magna поставляет автокомпоненты (а для BMW также собирает в Австрии внедорожник X3), выражают недовольство намерением компании купить у GM 55% акций Opel (вместе со Сбербанком). Финансовый директор BMW Фридрих Айхинер заявил, что теперь “Magna стала нашим конкурентом” (сделка не завершена, но совет директоров GM ее одобрил). Он уточнил, что BMW пока не собирается разрывать отношения с Magna, но сделает это, “если столкнется с конфликтом интересов”. Глава VW Фердинанд Пиех был более категоричен, заявив, что VW легко может найти “альтернативных поставщиков”.
Таким образом, против покупки Magna и Сбербанком контрольной доли в Opel теперь выступают не только представители ряда стран Евросоюза, но и клиенты канадской компании. На прошлой неделе глава совета директоров Magna Фрэнк Стронак уже заверял, что компания “обеспечит жесткое разграничение между бизнес-блоком по производству запчастей и деятельностью Opel, чтобы обеспечить конфиденциальность интеллектуальной собственности клиентов”. В начале недели Зигфрид Вольф еще раз заявил об этом. Стремление Magna успокоить своих клиентов вполне объяснимо: выручка компании по итогам полугодия 2009 года составила $7,3 млрд, из которых $2,9 млрд пришлось на операции в автокомпонентном бизнесе в Северной Америке и еще $2,6 млрд – в Европе. На обоих рынках продажи упали (на 51% и 37% соответственно).
Но независимые эксперты считают опасения BMW и VW обоснованными. Коль скоро Magna выступает поставщиком, она должна хорошо представлять структуру себестоимости автоконцернов, поясняет Михаил Пак из “Атона”, и это “само по себе создает неоспоримые конкурентные преимущества”. Аналитик добавляет, что от ценовой политики поставщика зачастую зависит ценовая политика автоконцерна. Если партнеры Magna стали ее конкурентами, у нее есть теоретическая возможность воздействовать на них, полагает господин Пак.
Успокоить партнеров Magna будет довольно трудно, соглашается эксперт Ernst & Young Иван Бончев. Конечно, клиенты Magna могут настоять на довольно жестких штрафных санкциях на случай, например остановки поставок, отмечает господин Бончев. Однако как контролировать себестоимость, до конца непонятно, добавляет эксперт. Например, Magna имеет возможность продавать тот или иной агрегат VW или BMW по одной цене, но комплектовать им же автомобили Opel по цене более низкой. Отследить это или, тем более, установить запрет на такие действие крайне тяжело, полагает господин Бончев. Вряд ли VW и BMW будут способны заблокировать покупку Opel, которая одобрена на государственном уровне, добавляет эксперт, но это “определенно не добавит этой сделке плюсов” и только усилит негативный фон, который создался на уровне Евросоюза, а также может создать проблемы с продажами для Magna.
Дмитрий БЕЛИКОВ