При рассмотрении вопроса по долгам “АвтоВАЗа” как один из возможных вариантов мы рассматриваем возможность капитализации долга, причем не посредством государства, а посредством банков — может быть, с государственным участием“, — заявила вчера Набиуллина на конференции “ВТБ капитала”. Подробностей она не раскрыла. То, что такая идея существует, “Ведомостям” подтвердил и источник, близкий к “АвтоВАЗу”. Правда, по его словам, это всего лишь один из вариантов рекапитализации, а всего их четыре. К примеру, кроме конвертации долга в акции рассматривается и вариант внесения денег в уставный капитал завода нынешними акционерами, отметил он. Остальные варианты он раскрывать не стал.
Долг “АвтоВАЗа” — 37 млрд руб. (без учета госсубсидии от “Ростехнологий” на 25 млрд руб., полученной компанией летом). По большей части он короткий, так что проблему с задолженностью заводу нужно решать оперативно. Но любой из вариантов допэмиссии “АвтоВАЗа” вновь не устраивает его акционера — Renault. Они уже рассматривались весной, с тех пор позиция французов не изменилась. “Мы приветствуем любые меры правительства, направленные на стабилизацию работы “АвтоВАЗа”, но не за счет размывания доли Renault”, — заявила представитель компании Оксана Назарова. Комментировать идею внесения денег в “АвтоВАЗ” акционерами она не стала.
Представитель “Ростехнологий” от комментариев отказался, у “Тройки диалог” их вчера получить не удалось.
В конвертации долга в акции не заинтересованы и сами банки, говорит сотрудник одного из банков — кредиторов “АвтоВАЗа”. “Владение акциями не профильный для нас бизнес”, — замечает он. Представители двух крупнейших кредиторов “АвтоВАЗа” — ВТБ и Сбербанка — от официальных комментариев отказались.
Иными вариантами докапитализации “АвтоВАЗа” могли бы стать получение долгосрочных кредитов у госбанков, мораторий выплат по процентам, выпуск облигаций или получение госгарантий, полагает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин, из них кредитование госбанками — наиболее простой способ.
Все это “АвтоВАЗ” две недели назад и так попросил у правительства. Его предложения, мнение банков и министерств до сегодняшнего дня собирают в аппарате первого-вице премьера Игоря Шувалова, говорит близкий к “АвтоВАЗу” источник. После чего Шувалов назначит совещание (на момент сдачи номера в печать этого еще не произошло), на котором вопрос о помощи “АвтоВАЗу” будет рассмотрен в очередной раз, отмечает он.
Чтобы получить поддержку, “АвтоВАЗ” должен представить самоокупаемую бизнес-модель, подчеркнула Набиуллина. Вчера совет директоров “АвтоВАЗа” как раз утвердил стратегию до 2014 г. и антикризисную программу, которая позволит в 2009 г. сэкономить 13,85 млрд руб., сообщил завод. Инвестпрограмма завода на эти годы сокращена вдвое — до 42 млрд руб., завод приостановил работу над разработкой собственной платформы класса С, подтвердил сотрудник “АвтоВАЗа”. Совет утвердил и сокращение до середины 2010 г. 27 600 сотрудников. Для того чтобы выплатить им всем компенсации и корпоративные пенсии, “АвтоВАЗ” хочет привлечь кредит на 12 млрд руб. на 10 лет с отсрочкой выплаты по процентам до 2014 г., говорится в презентации одного из вариантов стратегии “АвтоВАЗа”, представленного летом в правительство. Правда, и это всего лишь один из вариантов, утверждает сотрудник “АвтоВАЗа”. Других он не называет.
Как помочь “АвтоВАЗу”, еще не решено, резюмирует один из федеральных чиновников, о чем-то говорить можно будет после совещания у Шувалова.
Алексей НЕПОМНЯЩИЙ
Максим ТОВКАЙЛО