Вчера было официально объявлено, что альянс “АвтоВАЗа”, Renault и Nissan подал в Минэкономразвития заявку на продление режима промсборки по новым правилам до 2020 г. “Ведомостям” удалось ознакомиться с проектом многостороннего соглашения, который приложен к заявке, и оказалось, что участниками консорциума, претендующего на льготы, кроме трех указанных компаний являются еще два производителя грузовиков — “Камаз” и “Мерседес-Бенц тракс Восток” (МБТВ, совместное предприятие “Камаза” с Daimler).
“Камаз” и МБТВ через три года после вступления в силу соглашения о промсборке обязуются довести производственные мощности до 30 000 грузовиков полной массой от 5 т и 1000 единиц спецтехники, говорится в документе. В приложении к соглашению указано, что промсборка будет распространяться на выпуск малотоннажных Fuso Canter (в 2011-2019 гг. будет выпущено 45 750 этих машин), средне- и крупнотоннажных Mercedes-Benz Actros, Axor и Atego (54 750 штук), а также спецтехники Unimog (1300 штук). Промсборка позволит снизить цены на собираемые в России машины: так, если в 2011 г. средняя стоимость топовой модели Actros составит 83 000 евро, то в 2012 г. — уже 75 000 евро, а стоимость Canter при переходе с “Евро-3” на “Евро-4” вырастет благодаря льготам всего на 1000-3000 евро до 26 000-29 000 евро. Сейчас все грузовики производятся по технологии крупноузловой сборки, однако в 2012 г. будет переведена на технологию полного цикла сборка Canter, а в 2014 г. — и остальной техники. Общие инвестиции в развитие МБТВ в 2011-2019 гг. составят 22,1 млн евро, в 2019 г. выручка компании должна достичь 886,4 млн евро, EBITDA — 64,6 млн евро.
Директор по внешним связям “АвтоВАЗа” Игорь Буренков и директор по маркетингу “Камаза” Ашот Арутюнян подтвердили “Ведомостям”, что производители грузовиков стали партнерами “АвтоВАЗа”, Renault и Nissan. Идея была в том, чтобы распространить режим промсборки и на производство Mercedes-Benz, объяснил Арутюнян. Сейчас “Камаз” и Daimler обсуждают возможность создания грузовика среднего ценового сегмента, для которого значительную часть компонентов мог бы поставлять Daimler, режим промсборки может быть распространен и на эти машины, добавил другой сотрудник “Камаза”.
До сих пор режимом промсборки пользовались только производители легковых и легких коммерческих автомобилей, теперь льготы могут получить и производители грузовиков, говорит чиновник Минэкономразвития. Но им предварительно нужно будет заключить соглашение о промсборке по старым правилам, после этого Минэкономразвития с большой долей вероятности подпишет соглашение и по новым, полагает он.
Зачем Mercedes консорциум
Претендовать на режим промсборки могут компании, которые обязуются довести объем производства до 300 000 автомобилей в год. Если компания не может обеспечить такой объем (а “Камаз” с Daimler как раз такой случай), она вправе подать заявку в составе консорциума, участники которого имеют общего акционера либо владеют акциями друг друга; пакет должен быть не меньше 20%. Для данного консорциума это требование выполняется: “Ростехнологии” владеют и 25,1% обыкновенных акций “АвтоВАЗа”, и 49,9% — “Камаза”, а 50% МБТВ принадлежит “Камазу”, говорит чиновник Минэкономразвития.
“Камаз”
Автопроизводитель
Объем производства в 2010 г. — 32 148 грузовиков.
Акционеры: “Ростехнологии” (49,9%), “Тройка диалог” (27,3%), Daimler (11%), ЕБРР (4%).
Капитализация — 51,3 млрд руб.
Выручка (МСФО, 1-е полугодие 2010 г.) — 31,9 млрд руб.
Убыток — 397 млн руб.
“Мерседес-Бенц тракс Восток”
Автопроизводитель
Объем производства в 2010 г. — 50 грузовиков.
Акционеры: “Камаз” (50%), Daimler (50%).
Финансовые показатели не раскрываются.
Алексей НЕПОМНЯЩИЙ