Так, по итогам года производство на КамАЗе может упасть на 50%, до 25 тыс. автомобилей, тогда как весь рынок грузовиков просел на 80%. Пользуясь благосклонностью премьера, КамАЗ не преминул отметить, что запросил у Внешэкономбанка кредит на 10 млрд руб. для реализации новых инвестпроектов, главный из которых — разработка полноприводного автомобиля.
Поездка была недолгой, но премьер успел осмотреть два цеха, на одном из которых, нажав красную кнопку, запустил конвейер по производству дизельных двигателей на совместном с американской Cummins предприятии “Камминз-КАМА”.
При этом Владимир Путин заявил, что антикризисная программа, разработанная правительством для завода, сработала. “Я в декабре прошлого года был на КамАЗе, мы наметили целую программу поддержки предприятия и автопрома, и она вся сработала”, — сказал он. В частности, по словам премьера, половина выделенных в 2009 году 15,5 млрд руб. на закупки автомобилей для госнужд пошла на покупку КамАЗов. Еще 5 млрд руб. на закупку техники предприятия потратил “Росагролизинг”. В результате продажи КамАЗа выглядят лучше рынка, который просел более чем на 80%: по итогам года завод планирует произвести 25—28 тыс. автомобилей против 47 тыс. в 2008 году.
Впрочем, КамАЗу требуются дополнительные средства для реализации инвестиционных проектов. По словам директора департамента по связям с общественностью предприятия Олега Афанасьева, во Внешэкономбанк направлена заявка на получение кредита в размере 10 млрд руб. “На доработку двигателя и коробки передач понадобится около 2,5 млрд руб., а основные средства должны пойти на создание новой кабины и полноприводного автомобиля”, — пояснил он.
В ВЭБе подтвердили получение заявки. “Банк рассматривает возможность участия в финансировании инвестпроектов, реализуемых КамАЗом, — отметили в пресс-службе банка. — Проекты находятся в разной степени готовности и на разной стадии рассмотрения”. В случае если не все они будут одобрены, КамАЗ готов обращаться и в другие банки. При этом использование механизма госгарантий не планируется.
Проект по созданию нового двигателя реализован на 65—70%, разработка новой коробки передач практически подходит к концу — 80%. На каком этапе сейчас находятся два самых дорогостоящих проекта инвестпрограммы КамАЗа — новая кабина и полноприводный автомобиль — на заводе не говорят.
По словам директора по развитию бизнеса Auto-Dealer.Ru Олега Дацкива, КамАЗу стоит быть экономнее. Чистый убыток завода за первые девять месяцев этого года составил 4,3 млрд руб., выйти в прибыль до конца года и сам КамАЗ уже не планирует. “Помочь мог бы немецкий акционер КамАЗа — Daimler”, — считает эксперт. Однако в российском представительстве Daimler отметили, что разработка полноприводного автомобиля — самостоятельный проект КамАЗа.
Аналитик компании “Атон” Юлий Матевосов отмечает, что выход КамАЗа без поддержки западного партнера в нишу полноприводных грузовиков странен: “В этой нише уже представлена группа ГАЗ с уже проверенными временем автомобилями “Урал”.
Евгения СЕРГИЕНКО