Chevrolet Captiva — типичный представитель промышленной глобализации. Разработанный в Корее, доведенный и продающийся в США, производящийся в России — этот автомобиль является самым доступным билетом в мир полноприводных машин. Яркими чертами характера или выдающимися ходовыми качествами Captiva не наделена. Chevrolet рассматривается “Дженерал моторс” как марка с самым выгодным соотношением цена-качество.
Пока на отечественном рынке царит застой продаж, при своей разумной цене сбыт Captiva остается на неплохом уровне.
Капитанский салон
Бесспорно, у Chevrolet достаточно достоинств. Во-первых, автомобиль действительно большой: более 4,6 метра в длину, 1,7 тонны снаряженной массы. Да и мотор не меньше 2,4 литра. Ко всему он — семиместный. Этот автомобиль рассматривают не только в виде конкурента кроссоверам SsangYong или Kia, но и как альтернативу среднеcтатистическому японскому мини-вэну.
Все дело здесь в укрепившемся реноме американо-корейско-русской марки Chevrolet и отчасти в общей концепции автомобиля. Изначально задуманный под европейского потребителя Captiva безукоризненный в том смысле, что корейские корни не выдает ни одна деталь экстерьера. Потому вылезать из Captiva не стыдно даже на парковке, где стоят ML, X5 и Range Rover.
Достойно представлен и салон автомобиля. Наиболее ему соответствует определение “нейтральный”. Ровные поверхности, хорошо подогнанные панели, все модные признаки формально соблюдены, но и глазу зацепиться не за что. За рулем чувствуешь себя как минимум капитаном большого судна. Вокруг подрагивающие механизмы дают понять, что это лишь надводная часть большого организма, скрытого под обшивкой.
От высокой посадки и огромного рулевого колеса подобное чувство лишь усиливается. В принципе, комфорт в Captiva можно признать приемлемым. Широкие высоко посаженные сиденья дают достаточный простор и уют, но вибрацию не скрывают. К эргономике водителя претензий нет. Все кнопки и переключатели там, где они и должны быть. Неудачными вышли разве что подрулевые переключатели. Включая указатель поворота, можно случайно выключить ближний свет. Общие с Aveo приборы и некоторые лаконичные детали интерьера воспринимаются не как экономия, а как фамильные черты.
Второй ряд сидений очень просторен. А вот третий ряд неполноценный — исключительно для детей. Но по личному опыту можно признать, что все-таки хорошо, что он в принципе есть. В случае необходимости можно взять на борт еще двоих пассажиров.
Внедорожник для города
Приличный клиренс и полный привод — вещи далеко не лишние в повседневности. Правда, тут он примерно так же функционален, как третий ряд сидений. В большинстве случаев Captiva — переднеприводный автомобиль с соответствующими повадками. О том, что он таки 4х4, Captiva вспоминает, только когда передние колеса срываются в пробуксовку. Принудительно включить полный привод нельзя. Впрочем, как показывают исследования, шесть из десяти владельцев внедорожников вообще не съезжают с асфальта. А для города возможностей Captiva хватит с лихвой.
Самое интересное начинается, когда поворачиваешь ключ зажигания. По всем органам управления пробегает легкая дрожь, хорошо заметная на рычаге коробки переключения передач. Огромный руль, имеющий полных три оборота от упора до упора, становится излишне “пустым”. В салоне раздается грубоватое рычание. Во всем этом есть что-то родное. Тестовый экземпляр оснащен 2,4-литровым 16-клапанным двигателем и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот
133-сильный двигатель, отлитый из чугуна, не новомоден, но добротен и способен разогнать автомобиль до сотни за 11,5 секунды.
Чугун используется как в блоке, так и в головке цилиндров. Но это особенность лишь мотора 2,4 литра. Топовый двигатель V6 3,2 гораздо современнее и сделан из алюминия. Разница в них должна радикально менять представление о машине. Ведь по мощности они отличаются в полтора раза.
Как бы водитель ни давил на педаль, стрелка спидометра неторопливо ползет по кругу, и разгоняется Captiva всегда одинаково спокойно. Впрочем, флегматичный характер этой машине к лицу. В городе этого вполне достаточно, а вот для обгона на трассе стоит предварительно подготовиться. Captiva не заигрывает с водителем, обещая сумасшедший драйв или бешеные ускорения, а просто едет как уверенная в себе рабочая лошадка.
Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ