В четверг действующий президент “АвтоВАЗа” Игорь Комаров, спустя девять месяцев после его вступления в эту должность, вошел в состав совета директоров предприятия. Он занял в нем место Алексея Алешина (замглавы “Ростехнологий”). Его долгое время считали временщиком, но теперь он, похоже, надолго.
Правительство, присмотревшись, решило все-таки сделать ставку именно на него. Французы одни не помогут. Француз приедет, расскажет и уедет. Тем не менее, он видит, как это здесь, у нас, устроено, а потом собирает вещи и уезжает: как это у нас устроено, он не понимает. Такая же ситуация с управлением: западный опыт важен, но его необходимо адаптировать к нашей российской действительности.
Кстати, надо признать, что невооруженным глазом пока результатов работы Игоря Комарова на “АвтоВАЗе” не заметишь. Все перемены происходят внутри. Это и неудивительно.
“АвтоВАЗу” скоро исполнится сорок лет, из которых 38 лет завод существовал вне рыночной среды. С начала 2000-х годов завод оказался вынужден всерьез конкурировать с иностранными автоконцернами. И все это время он уступал. Команда Владимира Каданникова доказала, что завод мог существовать только за счет дотаций и кредитов. Березовский и “АвтоВАЗ” — тоже не лучший период в жизни предприятия.
Вереница управленцев из “Рособоронэкспорта”, которые до этого работали на рынке вооружений, где почти нет конкуренции, мало чем смогла помочь заводу. Россия выпускает отличное оружие, востребованное и на других рынках. Ситуация с машинами противоположная. Причем, в отличие от рынка вооружений, автомобильный рынок с точки зрения конкуренции куда более жесткий. А потому и подход к бизнесу необходим совершенно другой. А ведь именно в это десятилетие, когда у предприятия была прибыль, нужно было в корне менять “АвтоВАЗ”, но ничего не происходило. До самого последнего момента все шло к гибели: позитивных сдвигов не было, зато были бонусы, “золотые парашюты”, транши.
Понимание, что надо делать что-то кардинально другое, пришло в кризис. Команда Комарова — наиболее бизнес- и рыночно ориентированная из всех, что управляли “АвтоВАЗом”. Он не из автобизнеса, и абсолютно открыто признается, что не понимает ничего в машинах и модельных рядах. Но, на самом деле, менеджеру и не нужно это знать. Для этого должны быть другие специалисты. То, что делается на заводе в последнее время, асоциально, но единственно правильно. Он идет на жесткие, даже жестокие меры. Увольнения оставили в кризис многих без работы. Но ведь это надо было делать, только делать надо было куда раньше — десять—пятнадцать лет назад. Тогда, когда спрос на дешевые отечественные модели существовал, потому что альтернативы в виде доступных иномарок почти не было.
Честно скажу: “Не люблю я государственных дотаций”. Кризис для того и существует, чтобы слабые, неспособные пробиться предприятия умирали. Для того, чтобы бизнесмены понимали, что их бизнес нежизнеспособен. Нужно вовремя остановиться, незачем дальше затягивать себя в долговую яму. Лучше переключаться на что-то еще. Долги означают еще большие потери от выплат кредитов. Причем, ВАЗу всегда помогали авансом. Власти всегда выступали с тезисом: “Мы поможем. Не переживайте”. Это неправильно, так как приводит к тому, что люди расслаблены.
Кроме того, все популярнее становятся настроения, что нужно спасать собственные разработки и собственный автопром. А Комаров, напротив, выбрал прозападный курс, делая ставку на технологии и опыт Renault. Он создает единую с ними базу поставщиков компонентов, ищет инвесторов, избавляется от непрофильных активов, работников в возрасте мотивируют уйти на пенсию; переделывается конвейер. К слову, меняется и подход к трате денег на “АвтоВАЗе”. Теперь они, к примеру, участвуют только в тех выставках и мероприятиях, где это действительно необходимо.
Все это нужно было делать уже довольно давно.
Мое мнение таково: если команда Комарова ВАЗ не спасет, значит, ничего сделать было уже нельзя. Что можно посоветовать? Нужно активнее менять кадры, топ-менеджмент. Заводу нужны более радикальные перестановки. На заводе по-прежнему много людей из команды Каданникова и из “Рособоронэкспорта”. Им нужно уйти: они свой шанс упустили. Если бы они могли сделать что-то для “АвтоВАЗа”, они бы это уже сделали.
Олег ДАЦКИВ