У ВАЗа всего два поставщика этого товара: 60% заказов выполняет компания “Северсталь”, несколько дней назад остановившая поставки, и Магнитогорский металлургический комбинат. Чтобы воздействовать на металлургов, главе “Ростехнологий” Сергею Чемезову (по совместительству — главе советов директоров “АвтоВАЗа” и “КамАЗа”) даже пришлось просить поддержки у премьера России Владимира Путина. В итоге, вроде бы договоренности достигнуты.
Партнеры официально объявили о том, что нашли “компромиссный вариант”. Новые цены начнут действовать уже с 1 июня. Как сообщили мне на автозаводе, на формальную уступку, в итоге, пришлось пойти каждой стороне. “Договоренность была достигнута строго посередине: “АвтоВАЗ” настаивал на повышении не более 17%, “Северсталь” просила увеличить цены на 25%”, — пояснил собеседник, пожелавший остаться неназванным. То есть, по договоренности, цена вырастет на 21—22%.
Выбранный металлургами момент для торга оказался наименее удачным для “АвтоВАЗа” и лучшим для них самих. На лето “АвтоВАЗ” планировал увеличить сборку, чтобы выполнить заказы, которые дилеры оформляли по программе утилизации. ВАЗ оказался не готов к высокому спросу, а потому с начала мая работает в усиленном режиме, собирая машины для “утилизационных” покупателей. По оценке экспертов “Автостата”, именно на летние месяцы в этом году придется пик производства завода.
Из-за того, что “АвтоВАЗ” разогнал выпуск машин, сырья не хватило. Производитель просчитался с запасами почти на неделю. “Северсталь” получила рычаг воздействия на покупателя. В среднем, в месяц заводу необходимо около 50 000 т проката. В обмен на согласие “АвтоВАЗа” платить больше, чем ему хотелось бы, “Северсталь” передает в Тольятти 10 000 т проката сверх ежемесячной нормы. За счет этого сырья выпуск автомобилей продолжится без перебоев. Однако тут есть одна хитрость: эти 10 000 автопроизводитель получит по старой цене. Которая будет ниже новой ровно на те самые 21—22%. Таким образом, средняя цена металла выходит примерно на 17% выше, а этого и хотел “АвтоВАЗ”.
Как рассказали мне в одном из заинтересованных ведомств, договоренности, достигнутые в между ВАЗом и металлургами, временные. Цены на сырье еще будут уточняться. Задача чиновников — добиться от “АвтоВАЗа” подписания долгосрочных соглашений с поставщиками металла, чтобы впоследствии избегать злоупотреблений с обеих сторон и конфликтов вроде нынешнего.
Ситуация осложняется тем, что никто не может сказать, что будет со спросом на продукцию автозавода после окончания утилизационной программы. Ведь рост продаж Lada в этом году — целиком заслуга правительственной инициативы по ликвидации “хлама”; по сути, старый хлам успешно заменяется новым.
Скорее всего, хотя “АвтоВАЗ” сумел временно договориться с поставщиками на своих условиях, он использует удорожание металла для того, чтобы повысить конечные цены на свою продукцию. На металл приходится около 20% себестоимости тольяттинских машин, то есть, при росте цен на прокат на 20% себестоимость вырастет на 5%. “АвтоВАЗ” совсем недавно уже объявлял об удорожании на 2%, нового удорожания можно ожидать уже совсем скоро. Ведь ближе к осени спрос снова замрет, а значит другой возможности поднять расценки у производителя до конца года, скорее всего, уже не будет.
Елена ХОДЯКОВА