Объединенные судостроительные заводы

Источники в отрасли рассказали об ориентировочной структуре новой промышленной корпорации, а также о планах по привлечению средств. По мнению экспертов, по завершении реформы государство может получить контроль над компанией с капитализацией свыше 10 млрд долларов.

С идеей реструктуризации судостроительной отрасли выступило Минпромэнерго, которое в октябре 2006 года представило в правительство “Стратегию развития и реформирования судостроительной промышленности до 2030 года”. По данным Минпромэнерго, сейчас в отрасли работает 160 оборонных предприятий с ежегодной выручкой 110 млрд руб. и 200 гражданских заводов, выпускающих товарной продукции на сумму около 12 млрд руб.

Как рассказал источник на одном из оборонных предприятий отрасли, интегрированная судостроительная структура начнет приобретать окончательные черты после 2008 года, на который запланирована процедура акционирования предприятий, существующих сейчас в форме ФГУПов. В рамках новой корпорации будут созданы три государственных профильных холдинга, сформированных по территориальному принципу: ОАО “Западный центр судостроения”, ОАО “Северный центр судостроения” и ОАО “Дальневосточный судостроительный судоремонтный центр”.

Каждый из этих холдингов будет строиться на базе нынешних флагманов отрасли. По предварительной информации, на востоке базовым предприятием станет ФГУП “Дальневосточный завод “Звезда”, на Балтике — акционированное к тому времени ФГУП “Адмиралтейские верфи”. В состав “Северного центра судостроения” будут входить два субхолдинга. Один из них возглавит ОАО “Центр судостроения ПО “Севмаш”, который возникнет на базе активов одноименного ФГУПа. Он будет заниматься подводным кораблестроением. Второй, судоремонтный, будет управляться ОАО “Центр судоремонта “МП “Звездочка” (Северодвинск).

Правда, по словам собеседника, окончательное решение о том, какие именно заводы приобретут статус головных, еще не принято. На баланс управляющих компаний предполагается передать 100% минус одна акция крупнейших судостроительных предприятий региона. В то же время сразу несколько источников РБК daily в отрасли рассказали, что в рабочих документах по созданию объединенной корпорации фигурировала идея передать в собственность управляющих компаний только 3/4 акций каждого из предприятий. Однако в Минпром­энерго эту информацию не подтверждают. Эксперты не исключают, что в данном случае речь идет о долгосрочных планах по привлечению частных инвестиций.

Из разных источников стало известно, что на баланс завода “Севмаш” будут передан ряд проектных структур, в том числе входящих в Государственный российский центр атомного судостроения (ГРЦАС), например ОАО “КБ “Рубин-Север”. От ГРЦАС “Севмашу” перейдет и ФГУП “СПО “Арктика”. Северодвинская “Звездочка” будет контролировать активы ФГУП “Северный рейд”, ОАО “Московский судостроительный и судоремонтный завод”, а также ряд предприятий на Каспии и Черном море. По словам представителя “Звездочки”, уже около года готовится передача компании ФГУП “176-й судоремонтный завод Минобороны РФ”, причем участвовать в развитии отдельных производств холдинга предложено норвежской Aker Kvaerner Offshore Yards. В частности, речь идет об инвестировании в проекты по ремонту судов северных перевозчиков, а также производству коммуникационных труб для кораблей.

В Западный центр судостроения, как ожидается, будут включены Выборгский судостроительный завод, Балтийский завод и Северная верфь. Сам глава Минпромэнерго Виктор Христенко недавно заявил о том, что в Западный центр может быть передано более 33% акций завода “Красное Сормово”. Впрочем, акционеры этих предприятий о судьбе своих активов предпочитают не распространяться.

В общей сложности, по оценкам экспертов, капитализация объединенной судостроительной корпорации может составить 240-270 млрд. руб. (около 10 млрд. долларов). Правда, оговаривается аналитик ИК “Финам” Денис Горев, чтобы увеличить производство в несколько раз, одного объединения активов может оказаться недостаточно.

Дмитрий КУДРЯШОВ