ЛАЗ показал низкий старт

Однако уже в следующем году ЛАЗ планирует увеличить производство на 197%. Такой резкий перепад господин Пецух объясняет переориентацией на производство низкопольных городских автобусов и троллейбусов. Впрочем, о намерении увеличивать производство подобных транспортных средств заявляют и конкуренты ЛАЗа.

ЗАО “Львовский автомобильный завод” — крупнейший на Украине производитель автобусов и троллейбусов. В 2004 году убытки предприятия составили 34,25 млн. грн. 50,0008% акций ЗАО ЛАЗ принадлежит ОАО “Львовский автобусный завод”, по 24,9996% — двум венгерским фирмам: Dankar Kft и Farma Market Kft. По данным компании “Миллениум Капитал”, объем украинского рынка автобусов вместительностью от 100 до 180 мест составляет около 1,2 млрд. долларов.

Как рассказали на предприятии, снижение производства техники в 2005 году на 370 единиц (до 337) было вызвано переоборудованием производственных линий под выпуск новой продукции — низкопольных автобусов и троллейбусов ЛАЗ “Сити” и туристических автобусов “НеоЛАЗ”. По этой же причине в 2004 году завод понес убытки. Такая переориентация производства была вызвана изменением конъюнктуры украинского рынка городского транспорта, прежде всего — в Киеве, являющемся основным рынком низкопольных автобусов и троллейбусов. На протяжении последних трех лет Киев закупил 305 таких автобусов и около 100 троллейбусов, созданных на их базе. Господин Пецух рассказал, что в 2006 году завод планирует нарастить выпуск всей продукции до тысячи единиц в год, в том числе доведя производство низкопольных автобусов до 200 и троллейбусов — до 245.

Как отмечают эксперты, переориентация производства ЛАЗа вполне обоснована. Главный инженер коммунального предприятия “Киевпасстранс” Юрий Бомбандеров сообщил, что в этом году столица полностью откажется от закупок аналогов машин ЛАЗ, которые производит Минский автомобильный завод (МАЗ), отдав предпочтение ЛАЗам. “В 2006 году мы закупим порядка двухсот троллейбусов”, — сказал господин Бомбандеров. При этом средняя цена автобусов и троллейбусов МАЗ колеблется в диапазоне 90-100 тыс. долларов, а цены на аналогичную продукцию ЛАЗа составляют до 120 тыс. евро. Свой выбор в пользу львовской продукции в “Киевпасстрансе” объясняют тем, что ЛАЗы оснащаются более надежными немецкими и чешскими комплектующими, кроме того, украинские троллейбусы обеспечивают 40% энергосбережения.

Эксперты уверены, что планы ЛАЗа окажут влияние и на региональные рынки крупного городского транспорта. По мнению президента Украинской ассоциации автоперевозчиков Виталия Ревы, потеряв киевский рынок, МАЗ будет наращивать свое присутствие на региональных. “В 2006 году МАЗ поставит около ста автобусов в регионы”,— отметил он. Господин Рева рассказал также, что МАЗ намерен создавать совместные сервисно-ремонтные и сборочные цеха, что позволит ему снизить цены на продукцию за счет осуществления сборки на местах. Так, сборка МАЗов уже началась в Донецке. На самом МАЗе от комментариев отказались.

Впрочем, президент Украинской ассоциации автоперевозчиков убежден, что, несмотря на рост производства низкопольных транспортных средств, рынок далеко не насыщен. По мнению Виталия Ревы, для его наполнения необходимо около 600 новых низкопольных автобусов. Поэтому вслед за ЛАЗом и МАЗом на рынок выходят и другие производители. Как рассказал пресс-секретарь корпорации “Богдан” Сергей Красуля, сейчас корпорация запускает производство низкопольных троллейбусов, планируя довести объем их производства до 25 до конца года.

Сергей ВЫСОЦКИЙ